随着中国高铁里程的不断增长，中国高铁的技术也是越来越趋于成熟。尤其是最近几年，随着中国企业商务战略的改变，其高铁世界化进程也变的越来越快。世界上很多国家希望引进高铁成品或者是高铁技术，方便本国国民的出行。
日本是中国的邻国，他的新干线技术起步比中国早。但随着日本经济的不断疲软，其新干线技术的进步变的越来越缓慢。尤其是2000年后，其新干线车体稳定技术和高速度能耗比技术一直没有改进。
看起来这两项技术好像无关紧要，但实际情况却不一样。车体稳定技术是提升舒适感的重要途径之一，并且车体的稳定性影响电力输送和供给的参数，是高铁的核心技术之一。至于高速度能耗比就更不用说了，能耗比的阙值决定了高铁运营的最高速度。能耗比迟迟讲不下去，不仅浪费资源，最高速度也会受影响。
中国相关企业从2010年开始攻关这两项技术，直到2012年才有所收获，并且在2013年才正式商用。
时间转眼间来到了2018年，日本新干线管理局眼看着中国高铁走向世界，而本国的新干线产品因为某些特性问题而丧失了大量市场时，急的不行。为了解决技术难题，日本新干线管理局希望购买中国高铁部分核心技术来解决燃眉之急。
在最新的商务商讨中，日方代表准备出资2700亿日元购买中国高铁车体稳定技术和高速度能耗比技术。中国相关企业表示可以考虑，但附加条件有点苛刻，那就是日本承认某些岛屿的所属。
日方代表听后气的不行。中方代表说了这么一段话：“最开始的时候，我们准备购买新干线的全套技术，可你们没有回绝我方，但在最后一次商务谈判中，你们集体玩失踪。我今天这么做，就是以牙还牙。”
对于此事，你怎么看呢？
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