大家好，我是大虎悠！天天和大家見面的大虎悠！大家知道本月是途虎傳統的保養節，所以我們也會接觸到很多來自民間的關於汽車養護以及使用的聲音、問題。比如近幾天大忽悠晚上要直播講述的汽車底盤的那些事兒……
有人說：方向盤不回正
方向系統存在拉力，會傷車！
有一種聲音呢最近就被我們不斷聽到。是關於網上流傳的一些“如何正確使用汽車”的帖子引發的話題。其中有一個說法呢，說汽車停駛後，方向盤一定要記得歸正。理由是方向盤不歸正的話，那麼方向系統內部就會存在拉力，一直拉扯著，對車就不好了。
甚至他們搬出了“懸架受力不均勻，時間久了會造成懸架鬆動，傷害懸架結構；使輪胎側面受到擠壓，加速輪胎的老化，嚴重的直接爆胎”這樣可怕的言論。——這讓大虎悠看著“心驚肉跳”！而那邊廂，又有人站出來說，方向盤不回正會傷車是謠言。
還有人說：方向盤不回正
方向系統不存在拉力，不會傷車！
“反對派”表示：“懸架受力不均勻，時間久了會造成懸架鬆動”的說法是片面的，甚至他們還反諷道：畢竟有駕駛員的存在，汽車的懸架受力本身就不均勻，要想保證懸架受力均勻？難不成要在副駕駛位子上放一桶油嗎？
他們的說法看似信誓旦旦，看起來似乎像是那麼回事。但大虎悠在查閱了網上流行的說法之後，發現幾乎沒一個是說到點上的。大虎悠看在眼裡急在心裡，覺得是是時候也有必要出來了，我想把真相帶給車友！就是這麼簡單！廢話不說，我們從原理說起！
我說：方向盤回正的事情
網上的文章沒一個說到點上！
也許有新的朋友會覺得，為什麼每次都要從原理入手開始解說，直接給答案不香麼？大虎悠一直認為，如果大虎悠直接給出答案，那麼更多的車友會質疑大虎悠“信口雌黃”。有原理推導也許反而會更有說服力。——而今天的原理核心，與“方向盤自動回正有關”。
我們知道，汽車在設計時會保證一件事：方向盤的自動回位。簡單來說就是車輛轉彎的時候，我們用手臂的力氣去控制方向盤，而車輛轉彎完成後，即將要回到筆直往前行駛的時候，駕駛員手一鬆，方向盤就會自動回到“正”的位置。這個就叫做“回正”。
前輪的“主銷內傾”：
解決“回正問題”的先決條件！
那麼這個“回正”是如何做到的呢？為何行駛中的車會自己有這樣的能力？其實答案的關鍵在前輪的定位參數上。我們知道，汽車前輪的定位參數，一共就那麼4個：主銷後傾、主銷內傾、車輪外傾、前束。
其中有主銷後傾是用來提供車輛高速行駛狀態下的方向盤“回正”能力的，原理和我們手推的“萬向輪”是一個道理。我給出一個簡單的圖就可以瞬間說明一切。而主銷內傾則主要是提供車輛低速行駛狀態下的方向盤“回正”能力的。
具體原理依然給圖說明：從圖裡可以看到，主銷的內傾導致車輪在偏離筆直往前狀態後，實際的位置是越來越“低於地面”。但是車輪的上下運動卻會被地面阻擋，因此最終就變成了車頭的抬高和下沉。（這一點在原地打方向時仔細觀察車頭的左右2個角，是可以肉眼看出車頭的抬起和下沉的）
當車輛原地不動時，原地打方向，車頭的一個角抬起而另一個角下沉，狀態非常類似是“某個前輪壓在一塊石頭上”。此時車輛底盤的左右兩側高度不同，受力不同，車身就會微微扭曲。事實上這和“交叉軸”是完全一樣的道理，只是沒那麼誇張。至於什麼是交叉軸，以及在交叉軸上車身會扭曲到什麼程度，我們依然用圖說明。
如何停車不傷車，大虎悠說：
別太當回事！也別不當回事！
因此我們不難得出結論：停車後方向盤如果沒有回正，那麼車身是一半高一半低的狀態，就和一個前輪壓在一個磚頭或者石頭上的情況是一樣的。車身承受扭曲是躲不掉的。——但是這個扭曲力和方向盤的角度有關係。
如果方向盤稍微有些角度不正，那其實車輛扭曲的情況是微乎其微的；除非是方向盤打死狀態下停車才會產生較明顯的扭曲力。而這種情況一般是倒車到位後直接走人的結果，那麼這種狀態剛才說了，確實會讓車身扭曲，可是偶爾一次兩次並不會有任何問題，這就比如車輪偶爾壓到一次磚頭能有什麼事？
倒車入庫結束後，方向盤幾乎都是處於“打滿”狀態的概率其實不會太大，我想沒有人的車會天天晚上都是處於“打死狀態”然後停車走人的吧？（如果有，算是我孤陋寡聞了）。
因此我們最終總結一下今天想表達的核心要點：方向盤不回正停車，其實是會讓車身承受扭曲力，扭曲力的大小和方向盤角度“成正比”；偶爾一次兩次不會有事，切記不要長期天天如此！——但是！如果是在坡道上停車，一定要記得估計把方向盤打那麼一圈！那是為了安全，萬一溜車也不至於一路溜到底！切記！
閱讀更多 大虎悠 的文章
