在新能源車企領域，避不開一個比亞迪，哪怕是蔚來如日中天，在比亞迪面前，依然存在巨大的差距，就算是特斯拉，也不一定能佔到便宜，這是因為比亞迪是在新能源汽車領域確實走的遠，西方的特斯拉，東方的比亞迪，這是兩個在新能源汽車領域走在前面的車企。
然後，最近一兩年，隨著車市寒冬的侵襲，新能源汽車存在巨大的生存危機，哪怕是財大氣粗的比亞迪，都不得不面對行業的鉅額下滑，不是比亞迪不行，是整個大市場環境不行，尤其是2019年，車市寒冬席捲一年，讓各大造車企面臨巨大的生存危機。
比亞迪的強項是新能源汽車領域，在傳統的燃油車領域並沒有太大的競爭力。2019年，乘聯會公佈的新能源汽車累計銷量為102.4萬輛，總比增長3.9%，別看有3.9%的增長，作為一個新興的領域，基數如此低的背景之下，僅僅只是增長3.9%，這其實就是一種疲軟下滑的趨勢。
作為新能源汽車巨頭比亞迪，在2019年戰績並不突出，而且十分的糟糕。根據比亞迪近日公佈的2019年財報，2019全年比亞迪的營收為1277.39億元，同比下滑1.78%，而歸屬公司股東的淨利潤為16.14億元，同比下滑41.93%，從企業的淨利潤來說，比亞迪接近42%的下滑，創5年的歷史新低。
如果是結合此前的年份來看，2019的戰績可謂非常糟糕，從2015年到2018年，比亞迪的淨利潤分別是28億元，50億元，41億元，28億元，唯獨到了2019年，出現罕見的16.141億元，難道2020年比亞迪的財報數據會更糟糕嗎？今年這形式，不是沒有這種可能。
瞭解比亞迪這家公司的消費者應該都知道，比亞迪並不是一家純粹的造車企，造車只是它的一項業務分支。而造成2019年淨利潤高達42%下滑的根本原因，還是出在造車板塊上面，由於新能源汽車領域下滑，燃油汽車領域受阻，導致汽車板塊全面下滑，最終導致比亞迪公司整體出現下滑。
汽車板塊，比亞迪在2019年的營收為632.66億元，同比下滑16.76%，這才是導致比亞迪公司下滑真正原因。而汽車下滑的原因是因為新能源汽車補貼退坡，以及燃油車領域國五國六切換，同時整個大背景也確實不行，整個行業都出現下滑的趨勢，比亞迪面對這樣的環境也無力迴天。
2019年，比亞迪汽車業務全年的累計銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%，趨近於2019年市場的常規水平，這其中新能源汽車全年銷量在22.95萬輛，同比下滑7.39%，而燃油車領域在23.18萬輛，同比下滑在15.02%。進入到2020年，情況更不容樂觀，新冠疫情之下沒有任何一個車企能獨善其身。
2020年一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比下滑47.9%，至於營收利潤上面，目前還沒有一個明確的結果，比亞迪預測在0.5-1.5億之間，如果真的是如此營收，那麼對比去年同期的7.49億營收，下滑更是巨大，高達80-94%，當然一季度不能說比亞迪不行，而是整個宏觀經濟受到打擊。
雖然當下的比亞迪確實出現了經營困境，但是好歹憑藉自身的雄厚實力還沒有達到虧損的境地，至少還有一定的盈利存在，雖然可以忽略不計，但是在如今這個年代，企業能正常運營，保持著一定的營收這就很多不錯了，入不敷出的車企並不在少數，隨著國內經濟的復甦，比亞迪不是沒有好轉的可能。
最重要的就是，比亞迪所主打的新能源汽車領域，依然是國家的重點扶持項目，這一次疫情本就退坡的補貼也許會被拉回來，對於新能源汽車領域來說並不是壞事。此外，國務院正式宣佈，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，財政部已經正式發佈公告，執行日期為2021年1月1日至2022年12月31日，對於比亞迪這樣的車企來說，這無疑又是一件利好事件。
所以，儘管從眼下看比亞迪正面臨諸多困境，但一旦熬過去，迎來新能源的爆發期，那麼比亞迪必將迎來一個不錯的未來。
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