本期看點
一汽-大眾大眾品牌雖不是銷冠，卻是銷冠身後最重要的人
一汽-大眾大眾品牌，如何讓銷冠沒有懸念
過去一年，在2018年下跌的基礎上，車市持續深度下跌並屢屢探底，在寒風肆虐的大環境下，如果要選出一個最得意的車企，非一汽-大眾莫屬。甚至沒有等到新年第一天，在2019年12月31日晚上，一汽-大眾就提前發佈了問鼎年度銷冠的紅色喜報，其得意之情可見一斑。2019年，一汽-大眾終端銷量達到2,129,976輛，成為國內第一家年銷量超過210萬輛的車企，更值得一提的是，這也是一汽-大眾自2014年之後時隔五年再次登上銷冠寶座。這種迫不及待的欣喜就不足為奇了。
一汽-大眾能逆勢奪冠離不開旗下奧迪、大眾及捷達等品牌尤其是前兩者出色發揮。今天我們目光聚集到一汽-大眾大眾品牌，探尋它作為核心主力如何護送一汽-大眾走上巔峰。
2019年，一汽-大眾大眾品牌的全年銷量達到1,398,088輛，不但圓滿達成全年銷量目標，而且實現同比0.5%的增長，別看只有區區0.5%增長，放在車市整體下滑近10%的背景下，再結合一汽-大眾大眾品牌超過百萬輛的銷量基數，這其實是一個非常了不起的成就，也是一汽-大眾奪冠的最大功臣。如果要試著總結一下過去一年一汽-大眾大眾品牌成功的秘訣，主要有以下幾方面的原因。
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“雙探”爆發
2018年下半年，一汽-大眾大眾品牌接連推出了T-ROC探歌和探嶽兩款SUV車型，結束了20多年無SUV產品的尷尬局面，在經歷了短暫的市場適應期之後，2019年這兩款車型在銷量上迎來全面爆發。
由於目前還沒有公佈具體車型的銷量，我們只查到截止2019年11月份的銷量數據，去年前11個月，T-ROC探歌銷量為117,206輛，除了去年1月和2月，其他月份銷量都保持在1萬輛以上，甚至有個別月份超過了1.5萬輛，這樣的成績在緊湊型SUV陣營中，月銷量和年銷量排名都可以進入前十。
探嶽的表現更為亮眼。在2019年6月銷量首次破萬之後，猶如開掛一般，在當年9月順利進入兩萬輛俱樂部，去年11月銷量達到2.48萬輛，成為合資中型SUV領域的No.1，去年1-11月探嶽銷量為156,663輛，佔到一汽-大眾大眾品牌同期銷量的12.16%，可以說是名副其實的銷量大腿。
“雙探”爆發帶來兩方面的積極影響，首先是彌補了捷達退市後的銷量空缺。捷達車型於2019年年初退市，在退市前的2018年，捷達全年銷量為32.7萬輛，“雙探”的銷量再加上捷達車型去年在退市前的銷量（約為10萬輛），不但可以完全覆蓋捷達退市後的銷量空白，還有一定的增長。其次是一汽-大眾大眾品牌從之前的一條腿走路變成了兩條腿奔跑，在加上去年年底探影的上市，一汽-大眾大眾品牌基本完成了主流細分SUV市場的覆蓋，這將成為前者未來發展的新引擎，車型全面開花是一汽-大眾大眾品牌取得成功的又一個原因。
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車型全面開花
如果說SUV是一汽-大眾大眾品牌新的增長極，那麼一直以來轎車都是一汽-大眾大眾品牌的基本盤。在SUV缺失的年代，一汽-大眾曾依靠7款轎車錄得超過130萬輛的年銷量，靠的就是旗下各車型的全面發展，過去一年，轎車貢獻了一汽-大眾大眾品牌的絕大部分銷量。
典型如邁騰，作為中級車市場的常青樹，去年儘管受到雅閣、凱美瑞及帕薩特換代的衝擊，前11個月依然取得近15萬輛的銷量，穩居細分市場前三甲，隨著去年年底包括邁騰GTE車型在內的新邁騰家族的上市，未來奪回中級車銷量一哥將是大概率事件；再比如寶來，去年1-11月的銷量超過30萬輛，同期速騰的銷量也超過27萬輛……實際上，不止是以上車型，包括高爾夫在內，它們的銷量在各自細分市場都處於前列，這些因素疊加起來後，奠定了一汽-大眾大眾品牌在轎車市場的統治地位。印象當中，除了當年的開迪，一汽-大眾還沒有過嚴格意義上失敗的車型，這背後是一汽-大眾大眾品牌對於中國市場的深刻洞悉及研發能力的提升。
說一汽-大眾是最懂中國消費者的品牌，應該沒有多少人會反對，在進入中國市場20多年來，打造出多款爆款車型的一汽-大眾對國人的喜好拿捏的非常到位，探嶽的軸距選擇就是其中最典型的例子。按道理一汽-大眾完全有能力把探嶽軸距做的更長一些，做成七座佈局，但這樣一來由於SUV的坐姿本身就高，前後的視野就會受限，在城市停車位比較緊張的情況下，停車不方便。在不追求長軸距的情況下，通過對內部空間的合理佈局，實際上完全可以滿足用戶需求，這樣還會帶來操控的提升，最終一汽-大眾的開發將探嶽的軸距確定為2,731mm這樣一個黃金軸距，事實證明，這一決定很受消費者認可。另一個例子是蔚領，通過一款車型一汽-大眾大眾品牌扛起了一個細分市場。
一直一來大家都有這樣一種認識，認為像一汽-大眾這樣的合資企業是沒有研發的，其實從2004年參與開發新寶來之後，一汽-大眾已經建立了研發領域最為核心的Know-How體系，目前整車開發能力已經超過80%，探嶽就是其主導開發的車型。在開發之初，一汽-大眾曾為探嶽確立了包括造型、內飾、操控、功能、舒適性及用車成本在內的12項整車特殊功能，除用車成本外，定義其中7項要做到細分市場的第一，其餘4項要進入細分市場的前三，這是一個非常高的產品目標設定，探嶽的銷量數據表明一汽-大眾的研發能力已經獲得市場認可。
在產品之外，一汽-大眾大眾品牌能逆勢增長還有一個很重要的因素，就是其強大的體系能力。
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強大的體系能力
2019年被一汽-大眾大眾品牌定義為聚力之年。在2019一汽-大眾新聞年會上，一汽-大眾董事、總經理劉亦功在表示：“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，就是要構建用戶體驗最佳的產品和服務，打造行業領先的成本能力，繼續保持領先地位”。
通過全價值鏈“優化”、“共創”及“革新”，一汽-大眾從提升精益化水平、強化與供應商的合作及最大化釋放內部能量三個維度來加強整個體系的競爭力。尤其值得一提的是一汽-大眾通過與合作伙伴研發體系共創，加快了智能網聯及智能駕駛的研發進度，其最新的研發成果已經搭載在了新邁騰上，眾行家推出的首個雙系統車機系統就是由其和均勝車聯共同打造的。
與經銷商穩定的合作關係，是一汽-大眾大眾品牌強大的體系能力的又一表現。在2018年的經銷商年會上，一汽-大眾大眾牌提出“相生共贏”的戰略，不斷改善經銷商的盈利，通過優化庫存、優化庫存結構、改善經銷商運營、支持經銷商的衍生業務、提升經銷商精細化管理等舉措，再加上以往合作的積累，經銷商對一汽-大眾大眾品牌建立了很好的信心和跟隨度。
因此在過去一年當面對 “雙探”爬坡、捷達退市及國五國六切換等不利影響時，一汽-大眾大眾品牌制定的營銷戰略能順利的推行下去。與經銷商同心同德，讓一汽-大眾大眾品牌在面對市場下行壓力的時候表現的更加從容。優秀的產品+強大的體系能力共同構建了一汽-大眾大眾品牌這個金燦燦的招牌。
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寫在最後
根據現有信息，2020年，一汽-大眾大眾品牌將推出第八代高爾夫及B-SMV兩款重磅車型，其中後者是一款融合了SUV和MPV特點的全新車型。不出意外，搭載在新邁騰上的 “眾行家”、IQ.DRIVE及IQ.LIGHT等涵蓋智能互聯、智能駕駛及智能燈光等全新技術會出現在這兩款新車上，同時一汽-大眾大眾品牌在2019年推出的幾款新能源車型也將迎來市場反饋。因此2020年一汽-大眾大眾品牌的看點不僅在新車，更在於新能源和智能科技領域這兩個新賽道上表現出的殺傷力。
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關鍵字: 大眾速騰 原汁原味的德系SUV 轎車
