相信大家都知道，現如今車市已經陷入極其尷尬的境地。
前有汽車保有量高度飽和帶來的消費頹勢，後有疫情帶來的進一步打擊，可謂進退兩難，苦不堪言。
受當前新冠肺炎疫情的影響，各大車企的銷量狀況都受到了不同程度的影響。儘管都在逐步恢復，但是沒有政策的加持，恐怕短時間內還很難得到釋放。
3月31日的國務院常務會議中，明確了促進汽車消費的三大政策：
一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。
二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。
三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅（此前為2%）。
汽車促銷費措施陸續確認，各地也推出了不同程度的消費補貼政策，這種刺激作用之下，汽車消費真的能恢復原有的正常水平，並且在2020年真正迎來複蘇之日麼？
01
- 二手車再降價 -
在三大政策中，對二手車經銷企業銷售舊車減收增值稅，將加速二手車市場流通。
專家指出，按照此前的增值稅政策，二手車經銷企業收購二手車後再銷售，無論是否有增值收入，都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅。而這次的政策為：對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
中國汽車流通協會副秘書長 羅磊：中國的二手車市場的經營主體是偏小、偏散、偏弱的，通過對二手車經銷企業的扶持或者減稅，讓這些中小企業得到迅速地成長。
此次政策福利的落地，將進一步推動二手車行業的高質量發展。二手車領域龍頭企業優信認為，政策將會給二手車企帶來新的發展機遇，同時降低消費者購車成本。
02
- 新能源車還沒“失寵” -
為促進汽車消費，目前已確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
現行的新能源汽車補貼政策自2019年6月26日起正式實施，並計劃在2020年後完全退出。
補貼大幅退坡，國內新能源汽車產銷量也隨之由增轉降。2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。
03
- 車市回暖？ -
目前，新冠肺炎疫情在國內已經得到了有效控制，各大企業也在陸續復工復產，大家原本的工作和學習生活都已經“重啟”。
而聚焦國內的汽車市場，從最直觀的銷量上來說，其相比於1、2月也有了回暖跡象。這一點從乘聯會公佈的3月前三週零售表現中便可以看出。
數據顯示，今年2月的最後一週零售同比下降61%，而3月第一週日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%；第二週日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%，前兩週銷量總體恢復明顯；第三週日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%，銷量總體恢復較快。
而根據中國汽車流通協會經銷商復工情況調研數據顯示，截至2020年3月31日，經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64.0%，銷售效率達到61.7%，國內汽車市場正在逐步迴歸正軌。
3月消費者購買意願逐步增強，銷量較2月明顯提升。
扶持汽車產業相關的政策陸續出臺，比如購車補貼、汽車下鄉、消費券發放以及放寬購車指標等舉措，一切都是為了拉動國內的汽車消費。
汽車市場真的能因為宏觀政策而徹底回暖麼？
作為一名老司機，你怎麼看？
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