钢化玻璃属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性、冲击性等。
钢化玻璃自裂是其固有属性，不可避免的。通常钢化玻璃的自裂率要控制在千分之三左右。汽车钢化玻璃在使用过程中出现的自裂现象，会对驾驶人员的视线产生一定阻碍，影响实际行车安全。
钢化玻璃自裂的主要原因
一：是由玻璃中可见缺陷引起的自裂，例如结石、砂粒、气泡、夹杂物、缺口、划伤、爆边等；
二：是由玻璃中硫化镍（Nis）杂质膨胀引起的自裂。这是两种不同类型的自裂，应明确分类，区别对待，采用不同方法来应对和处理。前者一般目视可见，检测相对容易，故生产中可控。后者则主要由玻璃中微小的硫化镍颗粒体积膨胀引发，无法目测检验，故不可控。
在实际运作和处理上，前者一般可以在安装前剔除，后者因无法检验而继续存在，成为使用中的钢化玻璃自裂的主要因素。硫化锌类自爆后更换难度大，处理费用高，同时会伴随较大的质量投诉及经济损失，造成业主的不满甚至更为严重的其他后果。
玻璃中硫化镍（NiS）产生原因
生产制造过程中产生
玻璃内部包含硫化镍杂质，以小水晶状态存在，在一般情况下，不会造成玻璃破损，但是由于钢化玻璃重新加热，改变了硫化镍杂贡的相态，硫化镍的高温a态在玻璃急冷时被冻结，他们在恢复到B态可能需要几年的时间，由于低温态的硫化镍杂质将产生体积增大，在玻璃内部产生局部的应力集中，这时钢化玻璃自爆将发生。然而，仅仅比较大的杂质将引起自爆，而且仅仅当杂质在拉应力的核心部位时才能发生钢化玻璃自裂。
nis是一种晶体，存在二种晶相：高温相a-nis和低温相B-nis，相变温度为379℃，玻璃在钢化炉内加热时，因加热温度远高于相变温度，nis全部转变为a相。然而在随后的淬冷过程中，a-nis来不及转变为B-nis，从而被冻结在钢化玻璃中。在室温环境下a-nis是不稳定的，有逐渐转变为B-nis的趋势。这种转变伴随着约2-4%的体积膨胀，使玻璃承受巨大的相变张应力，从而导致自裂。
制造工艺中玻璃受热不均匀
目前钢化玻璃生产主要工艺为玻璃加热后，急速吹冷风形成钢化。若在加工过程中玻璃整体表面受热不均匀，后续在吹冷风过程中玻璃表面应力自然分布不均匀，后续使用过程中随着自然界的问题变化，玻璃内部Nis晶体随之发生变化，在应力临界区域，产生自裂。
装配过程中玻璃局部受力引起应力不均
汽车钢化玻璃安装过程中，若因为玻璃与窗框吻合度有差异、内饰件干涉、尺寸偏差等问题而强行装配，在强行按压过程中人为改变玻璃外形，将会导致玻璃张应力增加，引起张应力与压应力的不均衡，增加玻璃自裂风险。
玻璃局部受热导致玻璃压应力下降
主要针对自带加热线的玻璃，若加热线印刷部不均匀，通电后会造成局部过热，同样容易引起玻璃的自裂。
钢化玻璃自裂的主要原因跟玻璃内部应力变化有关，在实际的制造过程中，要认真检查玻璃的内在质量和外在质量，发现有缺陷的玻璃坚决不进炉。玻璃在加热的过程中，上下部温差不要过大；冷却时，上下部风压尽量均衡。在玻璃的安装与使用过程中，需尽量减小玻璃颞部应力变化。
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