“開拓者”這個名字，對於國人而言，並不陌生，早在2001年，這款就被當時的瀋陽金盃通用引入國內進行生產，並於2004年，在中國市場停產退市，此後的15年裡，“開拓者”這三個字，徹底從人們的視野中消失，從此銷聲匿跡，直到2020年，我們再次迎來了“開拓者”的到來，只是一切，都變得不太一樣。
士別十五載，是否應當刮目相看？
全新一代的開拓者一改以往幾代粗曠豪邁的外表，讓運動，智能，安全成為了這一代車型的主要標籤，也同時打響了上汽通用雪佛蘭，進軍7座SUV中高端市場的第一步。
當得知新款開拓者的價格最終定格在了25.99-32.99萬的時候，我們還是略帶驚訝，這是上汽通用雪佛蘭品牌第一次在國產車型中，讓起始定價突破了25萬這一條線，新款開拓者到底是物有所值？還是上汽通用盲目自信下的大膽嘗試？我們到店，進行了一次開拓者的全方位靜態體驗。
外觀部分：全新家族化設計語言帶來無與倫比的視覺張力
早在看到實車之前，通過官方圖片，團隊裡的小夥伴們都一致認為，這可能是除了科邁羅，克爾維特之外，長得最“帥”的一臺雪佛蘭車型，這種感覺一直延續到了看到真車的那一刻，確實，全新的家族化設計語言，讓你無論是第幾次看到新款開拓者，都會有“wow”的那種感覺，這種純靠設計和車體大小帶來的震撼，確實為我們帶來了不小的新鮮感，這種設計在雪佛蘭的另一款緊湊型SUV創界上就已經“小試過一把牛刀”，而將這種相同的ID設計語言放到開拓者上後，這種視覺張力就自然而然的更進了一步。
配合上分體式的前燈組和凌厲的引擎蓋線條，那種久違的雪佛蘭式的美系肌肉回來了，這張充滿力量感的前臉甚至會讓你恍惚間聯想到《變形金剛》，隨著那句”汽車人，變形出發“的博派口號，你都不會懷疑，巨大的機艙下，藏著散發著藍色燈光的機器人腦袋。
相較於前臉的誇張，車身側面總體趨於收斂，屬於非常標準的中大型SUV風格，通過非常果斷的腰部線條，勾勒出了硬派範兒十足的質感，整體上揚的設計和黑色的輪轂營造了不錯的運動氣息，配合上4999mm的車長和2863mm的軸距，視覺效果依然震撼。
全新開拓者在尾部設計上中規中矩，上下比例勻稱，總體風格非常大氣，LED光源的Y型燈光帶是一個亮點，點亮效果不錯，辨識度頗高。全車黑色尾標也驗證了“運動”屬性在新開拓者上所佔據的比重，這些小點綴對於質感的營造非常到位。總體來說，車尾的設計保持了較高水準，沒有拖後腿。
內飾部分：充滿驚喜，略帶遺憾
區別於傳統雪佛蘭車型內飾的飛翼造型，開拓者在內飾風格上一定程度借鑑了第六代“科邁羅”的設計，立體感更強，全黑的內飾配上細紅縫線，對於運動效果的把控非常不錯，位於下方很抓人眼球的圓形出風口給了我們不小的驚喜，至少從內飾風格來看，年輕群體會是開拓者的主要對象。
對於一臺起售價逼近26萬的車型來講，在內飾中運用大量的大膽配色來營造運動感未必是一件好事，被國人所熱衷的“豪華”，“高檔”的氛圍感，在新開拓者的內飾裡，很難被找到。換句話說，這種風格化強烈的設計，會讓一部分人所津津樂道，但對於真正會去購買7座SUV的核心用戶，可能在現有基礎上，去增加一套更能營造空間感和豪華感的淺色內飾，不失為一個好的選擇。
做工：符合預期，做工紮實，沒有短板
作為目前上汽通用雪佛蘭車系中當之無愧的旗艦SUV，我們對開拓者的內飾用料和做工抱有著很大的期望，好在這個層面上，開拓者沒有讓我們失望，做工方面延續了雪佛蘭系列紮實，穩定的品質，中控上大量軟性包裹和搪塑工藝的應用也比較符合這一價位應有的做工預期，但是頂部位置依舊採用了硬塑料多少有點說不過去，總體來說，內飾沒有明顯短板，但有提升的空間。
空間：前中排空間令人滿意，第三排依舊略顯侷促
5米長的車身，2.8米的軸距應該帶來什麼樣的空間表現？開拓者的前兩排已經給了我們一個滿意的答案，照片中的小夥伴身高1米85，從外表到氣質都很符合開拓者的用戶畫像，所以由他來進行空間測試，再合適不過。
對於一款大部分使用場景都是為了承載著家庭，進行長途旅行或是商務出行的交通工具，開拓者的中後排空間和整體的舒適度，才是我們真正關注的重點。
如果要想乘坐舒適，並且在兼顧後排乘客擁有合理空間的前提下，第二排座椅的腿部空間，決定了開拓者能否在滿座的使用場景中，做到靈活的空間調度和冗餘。所以這部分，至關重要。車身尺寸和長軸距帶來的空間紅利在開拓者上有所體現，腿部空間充裕，並且沒有因為四驅系統，而造成地板隆起，這一點難能可貴。
而作為使用頻率不高，並且多用於應急，乘坐兒童或是極限滿員這些單一使用場景下的第三排座椅，開拓者是否也花了足夠多的心思去做了乘坐體驗和空間上的優化？為了找出真實的感受，我們再次讓1米85的“精神小夥兒”進行了體驗。
雖然因為身高和車輛的高底盤對進入第三排造成了一部分困擾，但是總體來說還算順利，如果後排承載的乘客是身材嬌小的女生或者是兒童，相信進出自如不是什麼大問題。相較於第二排的充裕空間，第三排的乘坐質感就會侷促很多，頭頂空間幾乎已經到達極限，並且坐墊偏短，對腿部的支撐比較有限，一定程度上影響了舒適感，好在靠背足夠厚實，這部分為第三排的乘坐舒適度挽回了一點分數。
總體來說，第三排座椅在開拓者上，依舊是一個應急的存在，如果成年人想要在第三排度過一次完整的長途旅行，想必不會是一件令人愉悅的事兒。
當然，一臺合格的中大型7座SUV的考量維度一定不會只在乘員舒適度這一塊，高度的可拓展性，巨大的後備箱空間，來應對不同使用場景下的合理佈局都是考慮要點，多功能性，在這臺車上，同樣重要。
開拓者在這一塊需要給到好評，將第三排座椅摺疊後的容積達到了883L，第二，第三排同時放倒後，你會得到1970L的驚人數據，並且多種不同的摺疊佈局也強化了開拓者的多功能屬性。座椅一鍵電動摺疊的配置非常好用，對於這種7座SUV來說，任何一項減輕工作量的人性化配置，都值得被表揚。
最終在空間層面，整體表現優秀依然可以作為對開拓者的最終評價，第二排腿部和頭部空間出色，第三排如果用於應急，整體質感尚可，後備箱空間的強大可拓展性也為全車在這一維度的表現加分不少。
整車配置：物有所值，足夠智能
作為中大型SUV，除了充足的車內空間，各項有助於提升行車舒適度的智能化配置必不可少，車輛尺寸越大，就越需要在駕駛層面足夠輕鬆。智能化的輔助，合理的人機交互也是很多消費者考慮的一個重要因素。
由於拍攝車輛為32萬版本的頂配，所以在配置上足夠豐富，BOSE音響，ANC主動降噪，360度高清全景影像，10英寸可觸控中控大屏等舒適化，智能化配置一應俱全。
同時，位於檔杆之下，4檔駕駛模式切換的旋鈕似乎讓我們再次找回了，這臺早已遠離原野的新款開拓者的“硬派”元素。駕駛模式同時包含“舒適，越野，四輪，運動“四檔，從交互體驗上，足夠直觀，足夠簡單。
檔杆依舊採用了傳統的設計，在旗艦車型中，如果換成操作更便捷，設計感更強的電子檔杆，會是一個更好的選擇。
全系標配的三區獨立自動空調也成為了開拓者的全系標配，對於尺寸巨大的7座SUV來說，照顧到所有人的舒適度，是一件非常必要的事。至少在舒適度配置層面，開拓者基本上該有的都有，甚至還有一些意外的小驚喜。
最後總結：我們對新開拓者的外觀部分非常滿意，甚至認為，把它稱為目前市場上最“帥”7座SUV也毫不過分，充滿力量感和美系肌肉範兒的造型會對年輕群體造成不小的吸引力，尤其是那群美系死忠粉。
內飾部分，整體造型充滿驚喜，但是用料層面有優化和進步的空間，對於25-35萬的價格區間，確實顯得不是那麼高檔，但對於主打運動的開拓者來說，氛圍感營造很到位，其中也不乏許多細膩的小驚喜。換句話說，該有的都有，智能化配置足夠豐富，足夠好用。對於這一級別的7座SUV產品來說，開拓者相較於同門的凱迪拉克XT6，別克昂科旗來說，性價比一如既往的夠高，後兩者在配置上並沒有和開拓者拉開絕對的差距，本質上，還是品牌溢價帶來的差距。
所以，對於年輕群體和雪佛蘭老車主升級的層面，開拓者是一款非常值得推薦的產品，從產品力角度出發，的確物有所值。但對於一直主打高性價比和親民路線的上汽通用雪佛蘭來說，開拓者作為進軍高端化的第一步，面臨著許多挑戰，我們從這臺車上看到了這個品牌的野心，也希望一款好的產品，最終可以獲得市場的認可。但外觀和配置不是全部，我們對接下來開拓者的動態體驗，同樣，充滿著期待。
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