對於汽車行業來說，新冠肺炎疫情是一場暴風雨，也是一塊試金石。4月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度我國汽車產銷下滑均超四成。透過這張“慘烈”的成績單，我們感受到了行業的“寒冷”。
但寒冬之中，總有“寒風獨舞”的企業。
記者注意到，山東省的骨幹國企，山東重工集團計劃招聘5000人，其中技能人才2000人的消息，近日在網絡上廣為傳播。旗下濰柴集團、中國重汽的官方網站、官方微信，以及山東地方媒體，如齊魯晚報、濟南日報、濰坊日報、濰坊晚報等，紛紛刊出濰柴集團與中國重汽分別招聘1000名一線崗位技能人才的廣告。4月20日的大眾日報、濟南日報在頭版重要位置報道該消息，山東衛視新聞聯播也於當晚播出了新聞。
疫情未止，經濟下行，失業風險加劇，穩就業、保民生是各級政府部門的頭等要事，濰柴集團和中國重汽此舉，一下子就給濰坊和濟南兩地提供了2000個就業崗位，政府官媒著重墨報道，也是情理之中。
引領行業復甦，“濰柴系”第一棒起跑
記者瞭解到，進入四月份，譚旭光領導下的“濰柴系”企業全部進入超產狀態，生產車間24小時連軸轉，工人倒班、機器不停。從濰柴發動機板塊到中國重汽、陝重汽、法士特、漢德車橋、山推、山重建機等企業，無一例外。“濰柴系”如火如荼，這張裝備製造業的“晴雨表”預示著行業逐步復甦。
據山東重工官方信息，4月2日，山東重工·濰柴動力、中國重汽召開視頻動員會，號召大幹二季度，衝刺單季收入過千億元。在這個二季度“預算表”裡，濰柴發動機板塊衝刺30萬臺;中國重汽衝刺重卡7萬輛，輕卡5萬輛;陝重汽衝刺重卡6.8萬輛;法士特變速器衝刺32萬臺;漢德車橋衝刺32萬根……
行業下行，大勢已成。這樣的預算目標，相當“大膽”。藝高人膽大，回顧“濰柴系”3月份業績，“譚大膽”底氣十足。
3月份，濰柴發動機板塊創下歷史同期最好水平，從日前中國內燃機工業協會發布的一季度數據來看，濰柴銷量穩居行業榜首，以23.55%的市場份額，遠甩玉柴、雲內、福田康明斯等好幾條街。
一季度，中國重汽生產重卡5萬輛，與去年基本持平。3月份，實現重卡生產入庫2.35萬輛，創造了中國重汽新的月度產量紀錄。
西安板塊是譚旭光“濰柴系”的重要支撐點。記者瞭解到，受疫情影響，尤其是湖北零部件企業供應不足的影響，陝重汽2月份幾乎停產，僅銷售1000臺。但是，自3月份滿血復活，當月產銷17500臺，4月份產銷將突破2萬臺。
法士特是變速器行業的龍頭，在這次疫情中，表現出了極強的抗風險能力，3月份產銷10萬臺，4月份預計達到12萬臺。眼下，產品供不應求，甚至出現脫銷。
縱觀所有消費市場，汽車的產業鏈是最長的，上萬個零部件裡，即便是缺少一顆螺絲釘，都將影響產出。在疫情的衝擊下，濰柴卻逆勢而上，交出了一份亮麗的成績單。
功夫在平時，判斷靠智慧，機遇抓得住。記者看到，3月30日《人民日報》第6版刊發文章，點贊濰柴“支持配套企業，暢通產業鏈條”。濰柴一名採購經理告訴記者，“得益於高層的精準預判，我們在年前就儲備了大批零部件，為有效解決供應問題爭取了時間。在我們的帶動下，國內產業鏈上下游300多家合作伙伴迅速復工，到2月底產業鏈整體復工率就超過了90%。”
譚旭光日前在媒體上也表示，發展經濟與抗擊疫情相輔相成，必須統籌部署，兩手都要抓。如果不是頂著壓力搶先正月初三複工，濰柴整個產業鏈至少影響30天以上。
譚旭光督戰前線，“濰柴系”引發大猜想
疫情是行業大洗牌的好時機，不僅考驗企業的生存能力，更考驗企業家的前瞻視野和應對速度。譚旭光是一個善於在危機中捕捉機遇的人，在業內人士看來，他每一個“大膽舉動”背後，似乎都有大動作在醞釀。記者梳理了他近日的足跡，也隱隱有所感。
4月15日上午，譚旭光到濰柴集團主要發動機生產廠調研，要求4月份毫不動搖再創歷史最好水平。
4月16日下午，陪同山東省委常委、濟南市委書記孫立成到山東重工(濟南萊蕪)綠色智造產業城項目調研，並現場表態：緊盯時間節點，倒排工期，確保項目12月1日投產。
4月18日上午，前往位於山東濟寧的山推工程機械股份公司和中國重汽濟寧商用車公司調研，提出4月份要全面實現跨越發展。
當天下午，趕到山東臨沂，到山重建機有限公司調研，提出，抓住機遇，二季度實現翻番增長。
4月19日上午，到濟南章丘中國重汽集團鑄鍛中心、變速箱製造部、發動機製造部三家零部件企業調研，要求，開足馬力，確保4月份產出，保證整車產能需求。
……
都說，國有企業家，只有企業沒有家，“工作狂”譚旭光就是其中的典型代表。同時，這一份“行程表”，也讓記者迅速聯想到了早年他在媒體上不經意“袒露心聲”——再做幾件讓全世界人都知道的事情!
戰略重組山東交工和中國重汽，推進山東國企改革，加速山東汽車工業整合，算一件。
進軍新能源，與歐洲企業強強聯手，掌握新能源商用車三大核心技術，推動綠色動力、氫能產業集群落地山東，算一件。
加速核心技術突圍，掌握重型商用車動力總成、液壓動力總成、CVT動力總成、新能源動力總成等，讓中國商用車徹底破解被外資品牌掣肘的困境，算一件。
發佈2020-2030戰略目標，2025年前實現收入1000億美元，2030年前實現收入1萬億人民幣，穩居世界500強前150位，打造受人尊敬的國際化工業裝備跨國集團，也算一件。
以上種種猜測，皆有跡可循。或許，還有其它，是我們沒能猜到的。
但可以肯定的是，今年是譚旭光2020-2030戰略落地的關鍵一年，無論是3月27日在濰柴動力2019年業績發佈會上，解讀濰柴雙百萬臺“戰略魔方”，還是近期逆勢招聘5000人，親自掛帥督戰前線，譚旭光正向全球釋放著積極的信號。這樣的信號，利企利國，值得點贊。
疫情影響還在持續，2020年中國將取消商用車外資股比限制，可以預測，行業即將迎來“至暗時刻”。譚旭光帶領的“濰柴系”，猶如“隧道盡頭的一束光”，或許能給中國汽車行業下一步的發展，帶來啟迪。
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