（馬秋月/文）我們知道，從PC到手機，在操作系統上中國似乎沒什麼存在感，不過，2020年或將是國內開啟操作系統自主安全可控的里程碑之年。
如今，“軟件定義汽車”已經漸漸成為共識，一些有實力的車企和互聯網企業都將目光聚焦到底層操作系統上。而隨著5G商用，智能汽車入口戰也才剛剛開始。
國內智能汽車行業迎來大風口
日前，國家發改委、工信部和科技部等11個部門聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，其中對我國智能汽車的發展做了詳細的規劃：2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成；2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
無論是傳統的汽車企業、造車新勢力還是互聯網企業等，都加入到智能汽車行業的競爭中。
麥肯錫曾研究預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元，而中國將是全球智能網聯汽車產業發展的重要推動者和受益對象。
互聯網公司殺入汽車行業
“得生態者的天下”，對於車載OS，BAT是如此渴望和心動，紛紛殺入汽車行業。
說起自動駕駛或智能汽車，或許最先想到的互聯網公司是百度。2017年，百度Apollo面世，其向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。
2019年，百度Apollo發佈了全新升級的小度車載OS，其在人車交互、車載生態、智能場景、安全守護等幾方面均有突破。而搭載小度車載OS的品牌包括福特、EXEED星途、現代集團、長城、啟辰等。
2020年知名研究機構Navigant Research發佈的最新自動駕駛競爭力榜單顯示，唯一上榜的中國玩家百度Apollo排名再次躍升，首次挺進NR報告國際自動駕駛“領導者”行列。
如今，Apollo已迭代到5.5版，差不多一年兩個版本，其中包含自動駕駛開放平臺、車路協同開放平臺和智能車聯開放平臺三大平臺，給智能汽車和智能交通產業提供全棧能力。
據悉，Apollo生態合作伙伴規模已達178家，輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構，相關政府及研究機構，是目前全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的自動駕駛生態。
同樣是2017年，騰訊推出騰訊車聯“AI in Car”系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源，致力於和合作夥伴一同為車主打造全方位的智慧車生活。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽共五家汽車廠商，成為了騰訊車聯的首批合作車企，共建AI in Car生態系統。
據瞭解，“AI in Car”系統，針對交互智能和服務場景智能為車企提供了具體的 解決方案，開放了五大基於AI的能力：智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務、和運營增值服務。五大能力覆蓋車主的完整生活場景，形成了完整的智能車聯網服務平臺。
當然，"AI in Car"並不是真正意義上的OS，而更像是一個解決方案。
2018年，騰訊又推出TAI 汽車智能系統，可以理解為 AI in car 2.0 版本。
對於阿里巴巴來說，在汽車領域的野心也不小，想要打造汽車領域的“安卓”。
2016年，上汽集團與阿里巴巴共同推出全新的互聯網汽車，基於上汽在汽車領域的綜合實力和阿里巴巴過去十年自主研發的汽車操作系統，雙方共同投資成立的斑馬網絡，雙方希望通過將智能操作系統裝入汽車，成為汽車產品的一部分，斑馬網絡及其系統讓汽車製造業開始製造真正的智能網聯汽車，即在汽車製造過程中，互聯網生態的賬號系統和支付等核心基礎設施就被安裝進去。從此，斑馬網絡迅速發展成全球最大的互聯網汽車平臺。
2017年初， 阿里巴巴集團OS事業群併入阿里雲智能事業群，成為事業部，YunOS也更名為AliOS，其面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業領域研發物聯網操作系統，並整合原YunOS移動端業務。
2019年8月阿里巴巴與上汽集團共同宣佈對斑馬網絡和AliOS進行戰略重組，阿里旗下操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬網絡。
2019年11月，阿里巴巴成立了斑馬智行網絡（杭州）有限公司（以下簡稱斑馬智行），斑馬智行是一個基於AliOS的智聯網汽車開放平臺。
近日，又有消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網絡，在此之前已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。
如今，全球有近百萬輛搭載斑馬系統的互聯網汽車行駛在路上，其中包括榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等品牌。
華為的現實與未來：Hicar和鴻蒙
除了BAT的渴望，華為也在佈局落子，並且腳步很快。
2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，並且將業務梳理為智能電動、智能車雲、智能座艙、智能網聯，智能駕駛五大板塊。
緊接著就發佈HiCar解決方案，它是通過容納華為終端雲服務，讓消費者在車機環境下享受包含視聽娛樂服務、出行服務、智能助手服務等豐富的全場景移動互聯網服務，並把手機的服務生態延伸到車內，實現“手機+車機”人機交互最優體驗。
也就是說：HiCar可以讓你的手機接入汽車，除了常見的互聯功能之外，還可以實現車載語音操控、視頻通話、前向防碰撞預警、手機車鑰匙等。
據瞭解，華為HiCar可以讓汽車廠商以低成本引入手機等外設的算力、讓用戶融入移動互聯網全生態服務、進一步完成智能座艙體驗升級。同時使得車企和能實現批量複製，研發成本和週期降低。
據介紹，今後大量汽車產品將集成華為Hicar解決方案，覆蓋中國及海外汽車品牌。目前，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。
另外，首款搭載華為HiCar的量產車是新寶駿RC-6，能實現遠程控制車門、車窗、車燈、空調、車內一鍵遠程控制家居、手勢交互、手機應用生態共享等互聯功能。
餘承東表示：“華為HiCar希望和主機廠、第三方應用合作伙伴一起為大家帶來更加高效、便捷、安全的出行體驗。”
當然，HiCar僅僅只是華為車聯網布局中的一環，“未來的操作系統應當是微內核架構，可以適配任意終端。”餘承東說。如此，鴻蒙才是華為在車聯網領域的終極目標，而HiCar算是一個開路先鋒。
閱讀更多 飛象網 的文章
