地上是百年老火车站，日通过和到发340列列车，仅2.6米的下方，刚刚穿越出双向宽18.2米、高10.5米、长463米的矩型四车道公路隧道。
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21日，国内首例采用“新管幕法”（管幕结构法）施工的隧道工程，即太原迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通，此项目亦为国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”课题中的一项重点示范工程。
专家介绍，太原迎泽大街下穿火车站通道工程颠覆了传统隧道框架涵洞、暗挖及大盾构等先支护后开挖的施工方法，而是直接进行隧道衬砌。
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“由于埋深仅为2.6米，采用框架涵洞法容易冒顶，这种办法仅适宜小型下穿道路隧洞。”中铁十四局太原迎泽大街下穿火车站通道工程项目总工李腾说，暗挖法目前能做到的最好沉降指标为5公分，太原火车站因为要通过高铁，下穿隧道允许沉降仅为1公分；采用大盾构，一是国内大多盾构为圆型，太原迎泽大街下穿火车站通道则是一个矩型隧道，二是大盾构施工扰动土层必须大于盾构直径，一般为7米左右。
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在国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”课题支撑下，太原迎泽大街下穿火车站通道采用先做一个坚固钢外壳的办法。“先沿矩型隧道口的边沿，穿一圈直径2米、长100多米的钢管，共计92根，南北相向施工。其后对穿好的钢管进行纵向分步切割，实现横向钢筋逐层环绕、焊接，彼此‘穿针引线’，连成两个环环相扣的整体通道，再整体浇灌混凝土。”李腾说，这样便形成了一个永久坚固的外壳，最后分别采用四台敞开和土压式盾构进行顶推，使这项“城市地下大空间安全施工关键技术研究”课题重点示范工程顺利完工。
专家表示，太原迎泽大街下穿火车站通道工程顺利完工，也使“城市地下大空间支护结构一体化安全建造技术”研究取得突破性进展，由此得到的目标参数，可以应用于今后已建地下空间的评价和修正建议、未建的地下空间的规划建议，实现更优更完善的地下空间施工方案。
2017年，科技部会同公安部、原国家安监总局等12个部门，制定了国家重点研发计划“公共安全风险防控与应急技术装备”重点专项实施方案，共37 项，执行期从 2016 年至 2020 年，并于2018 年度，国拨经费总概算约 10 亿元。中国铁建于2018年11月启动了其中的“城市地下大空间安全施工关键技术研究”项目。
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