90後小城
大家好！
自動擋車型停車時一“P”到底，衝擊最大的是變速箱，我們平時開車經常會遇到掛檔杆很難從P檔拉出來的情況，即便用力拉出來了，整個車身也會伴隨著很大震動，這種操作非常容易損壞變速箱的鎖止機構，其實這就是我們平時停車方式不對導致的。
自動擋車型的正確的停車操作；車輛停穩後先將檔位掛入N檔，拉住手剎，再將檔位掛入P檔。
車市博覽
P擋停車的掛擋方式有兩種
機械手剎與P擋
AUTOHOLD與P擋
自動擋停車應該以怎樣的順序掛擋，區分的基礎是電控系統能否自動完成“手剎→進擋”的順序。在分析如何進P擋之前，首先需要了解P擋的駐車結構與原理，否則則無法認識到正常進擋的重要性。（參考下圖）
P_parking駐車檔，其概念是利用駐車棘爪“別住”棘輪停車。駐車棘爪與變速箱殼體剛性固定，通過機械結構可以控制棘爪與棘輪的分離與結合；棘輪可理解為與齒輪組集成，齒輪運轉則車輪能夠運轉，齒輪停轉則停轉；反之車輪停轉棘輪也會停轉，車輪運動棘輪也會運動——車輪會通過傳動系統向棘輪傳遞扭矩，這與發動機輸出的扭矩是同一概念，區別只是力量的來源不同。
上圖為駐車棘爪與棘輪的實際結構特點，由此可見棘爪相比整備質量按照噸計算的車身而言有多“脆弱”。單純依靠棘爪棘輪結構駐車是不可靠的，因為兩者剛性接觸並且通過棘輪不斷為棘爪施加扭矩的過程，會造成的結果是棘爪金屬材料的“金屬疲勞”。其概念是從內部的結構層面出現斷裂，結構強度在受到嚴重影響後，終有一天會出現真正的物理結構的斷裂。那麼哪些因素會造成棘爪棘輪“別勁”呢？
停車方式與進擋方式
在不使用手剎車的前提下掛入P擋，此時如車輛停靠在稍微有些坡度的路面時，在引力的作用下車身必然會移動；但是駐車結構結合後阻擋了棘輪的運轉，此時車輪被迫無法運動。然而引力並沒有消失，車身在引力的作用下仍舊在不斷地通過車輪與傳動系統通過棘輪輸出“力”，受力的正是與殼體固定的棘爪。久而久之棘爪的剛性變差自然會加速斷裂，那麼如何降低棘爪的受力程度呢？
正確進擋流程1：車輛停穩，推入N擋，拉起手剎，掛入P擋。按照這一順序進擋首先實現了駐車依靠手剎車，此時即使不掛P擋車輛也不會溜車；而掛入P擋後只是增加了第二道保障，指手剎車萬一失靈可利用P擋防止溜車。這就是P擋的主要作用，用途是“以防萬一”而不是單純當做手剎車使用，弄錯順序自然會出現問題；有些車在摘擋時會感覺很吃力，原因正是棘輪棘爪卡住了。
正確進擋流程2：電子手剎加AUTOHOLD自動駐車功能的車輛，在停穩車輛後可以直接掛入P擋。因為電子手剎的停車制動動作完全有電控系統控制實現，與P擋聯動後會自動完成上述動作；比如掛入P擋後的駐車電機會瞬間鎖緊手剎車拉線，利用原車制動系統的電子手剎車則會更快，在鎖止手剎駐車後才會真正實現P擋鎖止輔助駐車，智能化的操作不會傷車。
重點說明
車輛在複雜道路短時間停車時不應掛P擋，比如路邊臨時停靠、等待信號燈通行。此時如果掛入P擋則為棘輪棘爪的剛性結合，在平路上停車雖然不會“別勁”，但是車輛有被追尾的風險。追尾的巨大撞擊力會通過車輪與傳動系統傳遞到棘輪，這一瞬間的超大扭矩可以很輕鬆的崩斷駐車棘爪；類似的情況時有發生，所以在路況複雜的路段停車應使用“N擋加手剎”或腳剎。
總結：汽車看起來雖然沒有那麼脆弱，但是變速箱的P擋駐車結構實際真的很脆弱，使用方式不對則會造成損傷。而自動變速箱更換一套總成少則一兩萬多則十幾二十萬，其價值比作為汽車核心的發動機只高不低，所以在用車過程中學會保護變速箱是沒有錯的；用車過程中定期更換變速箱油，車輛涉水後檢查變速箱油都很有必要。
天和Auto
這個分平地還是坡道，如果在平地，一路到底當然沒問題，如果在坡道上，需要先掛空擋，拉手剎，踩剎車，最後把檔位掛到P擋，踩剎車，鬆手剎，慢慢松剎車，直到感覺和平地停車一樣，希望我的回答對你會有所幫助
南京萬通李天勖
平路上不會有什麼傷害，坡道上最好還是先掛空擋拉手剎再進p檔
不一樣的老司機
當然不會了，你想多了，兄弟，車沒有那麼嬌貴的。
沙墩小河崖
不會，P擋就是停車用的。
王峰陽光公估
不會的
唐伯虎點蚊香22c
不會
Apple王1
不會的。
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不會
