2019年12月23號，國家鐵路集團正式公佈2019年中國鐵路建設成績單，預計到今年底，全國鐵路里程將達到13.9萬公里，其中高鐵里程將達到3.5萬公里，穩居世界第一，這是一個只屬於中國的世界奇蹟。目前，我國高鐵基本覆蓋各省省會及50萬以上人口城市，東部中部西部和東北四大板塊全面實現互聯互通，標誌著我國四縱四橫戰略規劃正式完成，正在穩步向八縱八橫邁進。
如果說四縱四橫是讓各大城市銜接起來的話，那八縱八橫則是進一步完善中國高速鐵路網，使各大城市之間的高鐵網路更加密集，並形成區際快捷大能力通道，而且八縱八橫的每一條高鐵線路都更長，投資額基本都在幾百甚至幾千億以上。
不知道你有沒有見過總長2000公里以上全程350公里時速的高速鐵路？八縱八橫的包海高鐵就是其中之一，包海高鐵又名包海客運專線，是我國中長期鐵路網的主通道。包海高鐵起自內蒙古包頭，向南一路經過榆林、延安、銅川引入西安樞紐，出戰後橫穿秦嶺，經安康進入重慶市，再南下貴陽與滬昆鐵路的貴陽北站並站，從貴陽北站經貴南高鐵進入廣東湛江，跨越瓊州海峽，最終到達海南省海口市。
整條線路自北向南橫穿整個中國，包括高鐵的總長度將達到2300公里，預計總投資額高達4200億元，是一條承載中國戰略的西部高鐵大通道，這也是目前全球最長的高速鐵路。包海高鐵涉及中國八大省區，預計覆蓋中國人口32%以上，經濟總量25%以上。串珠式的連接了內蒙古、關中、成渝、黔中、北部灣和珠三角等城市群，不僅可以帶動西安、重慶、貴陽等旅遊文化，還可以增強各大城市群的經濟圈互動交流，對於促進少數民族地區經濟發展具有重大意義。
4200億的包海高鐵未來也將為中國帶來上萬億的經濟回報，由於包海高鐵涉及多個省區，會遇到多種複雜地質環境以及高寒路線，所以修建難度可想而知。不過我國目前已在不同地質氣候環境下建設了高鐵。以穿越秦嶺為例，西成高鐵全長658公里，橋隧比例高達92.1%。其中穿越秦嶺段總長135千米，並在隧道群內首次採用25%的大坡度，這對動車的牽引制動，供電以及運營安全有著重大影響。中鐵第一勘察設計院專門對此開展大坡度，特長隧道以及隧道群高速鐵路有關技術研究，最終秦嶺段順利打通，這也是中國山區高標準現代化鐵路的一次全新嘗試，而未來包海高鐵在穿越秦嶺時，可以直接引進西成高鐵的建設技術。
除了穿越秦嶺外，高原高鐵我國也有了豐富建設經驗，蘭新高鐵就是其中之一。蘭新高鐵全長1775.7公里，設計最高時速250公里，起自蘭州西站，終點到達烏魯木齊。它要面臨的最大問題就是海拔與氣溫。蘭新高鐵途經四大風區，其中百里風區與三十里風區的風力最為強勁，部分區段最大風速達到60米每秒，相當於是7級大風。對此鐵路建設者在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風牆，並在124座橋樑路段安裝了H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，這些防風工程保證了列車運行安全。此外蘭新高鐵採用了CRH2G機型動車組，該動車組車體採用了耐嚴寒材料，可以更好地適應高寒環境，能同時經受正負40度的高寒高溫，CRH2G機型動車組也被稱為高寒戰士，未來包海高鐵預計也會採用該型動車組。
除了內陸互聯互通外，包海高鐵也是海南聯繫內陸地區最便捷的快速通道，隨著南沙群島大力建設，未來也可以直接乘坐高鐵從中國最北部直達海南，再轉程去南沙群島旅遊。此外海南的海產資源可以直達中國內陸，即使你在荒無人煙的無人區，幾小時內就可以吃到南海的眾多海鮮，350公里時速就算跑全程下來也不到10個小時，這就是包海高鐵的魅力所在。
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