2020年，最“倒黴”的交通工具是什麼？——海上的郵輪。
“鑽石公主號”712人確診新冠肺炎，10人死亡；
“至尊公主號”78人檢測結果呈陽性，2人死亡；
“紅寶石公主號”215位乘客確診新冠，15人死亡……
而這一切，可能還沒結束。
據不完全統計，截止目前，全球至少有15艘郵輪感染新冠病毒。豪華郵輪慘變“恐怖遊輪”，有些輪船一直無法靠岸，仍在公海上漂流。
被譽為“海上黃金生意”的郵輪業驟然擱淺，其中損失最大的莫過於這些公主號的主人——“全球最大的休閒旅遊公司”之一美國嘉年華集團（Carnival Cruise Lines）。
（一）
1837年，維多利亞女王登基，開啟了英國的黃金時代。當時，英國經濟體量佔全球的70%，對外貿易額超過世界上其他任何一個國家，英國輪船公司紛紛涉足海上客運及郵件運輸業務，全球郵輪業務由此興起。
在往後的近一個世紀裡，郵輪船運一直佔據著跨洋航行的霸主地位，連接歐美的大西洋航線成為了許多人覬覦的一門好生意。
1901年，美國大亨摩根意圖壟斷大西洋航線，收購了英國最大的航運公司白星航運。手握巨資的白星航運公司打造出了三艘超級豪華巨輪，其中就有著名的泰坦尼克號。
泰坦尼克號票價十分昂貴，頭等艙高達4350美元，相當於現在的數萬美元。乘坐這艘夢幻巨輪的不乏富豪名流，比如美國梅西百貨公司創始人斯特勞斯、億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德……
然而，1912年泰坦尼克號處女航慘遭沉沒。這隻“黑天鵝”讓白星航運公司一蹶不振，走向了被併購的歸途。
不久之後，世界大戰爆發，輝煌夢幻的郵輪行業在戰火中黯然失色，開始走向低迷。1958年，飛機開始投入商業使用，這門海上生意愈發慘淡。
直到20世紀60年代，人們生活水平提高，郵輪作為一種度假方式才又流行起來，再一次拉開了其黃金時代的序幕。
嘉年華集團創始人泰德·阿里森（Ted Arison）也在此時走上了歷史舞臺，而他將重塑全球郵輪格局。
（二）
1924年，泰德出生在以色列一個船運世家。16歲時，他前往美國讀大學。二戰爆發後，泰德被迫中斷學業，選擇加入英國軍隊。他曾在意大利和德國作戰，並且晉升為士官。
二戰結束後，父親去世，泰德子承父業，經營起家中的航運業務。好景不長，1948年，以色列打響獨立戰爭，泰特再一次參軍作戰，並升職為軍士長。
戰爭結束後，泰德感到以色列周邊的動盪局勢會給生意帶來極大的風險，便將家中的船運公司出售給了茲姆郵輪公司，從經營者變成合作者，他的船從此懸掛著巴拿馬和洪都拉斯國旗來運送貨物。
1954年，清算完家中在以色列的業務後，泰德舉家移民美國紐約。
在此後十二年時間裡，正值航空業飛速發展。泰特的工作重心也轉移到了航空運輸業和外貿業務上，經商能力出眾的他為自己賺到了非常可觀的財富。
但是泰德一直默默等待著機會，關心著大海上的生意，畢竟這才是他的根基。
1966年，泰德看到了再次涉獵郵輪運輸的機會，他變賣了在紐約的業務，籌措資金，舉家搬到佛羅里達，買下了兩艘以色列郵輪的經營權。
倒黴的是，船票被一搶而空，船卻沒了：一艘被以色列政府扣押，另一艘船員罷工，還在地中海撞了別的船。
機緣巧合，一位名叫克羅斯特（Knut Kloster）的挪威人帶著船來了。他的船因為原本航線被禁，正愁無處可去。
二人一拍即合，共同成立了挪威－加勒比遊艇公司。
泰德憑藉自己手頭的資金，幫助克羅斯特將在歐洲組成的船隊帶進了美國。這種通過相互組建新公司而將現有船隊引進到新市場的形式，獲得了成功，這樣的合作模式一度成為美國和歐洲遊艇業公司聯合的範本。二人又共同建立起了空運-郵輪運輸相結合的現代海運模式。
然而，隨著業務的發展，兩個人的分歧日益增長，1971年合作關係破裂，泰德決定自立門戶。
（三）
1972年，泰德成立了嘉年華郵輪公司，買下了一艘 27萬噸級的舊遠洋客輪，取名“狂歡節日”號。泰德的長子米基·阿里森也是在這個時刻正式加入到了父親的事業中。
米基生於1949年，年輕時是一位典型的“嬉皮士”青年——留長髮，穿喇叭褲，參與各種和平運動，對於父親的事業完全沒有興趣。在邁阿密大學讀書兩年後，米基選擇了退學，父親便安排無所事事的米基到公司的船上工作。
米基從普通職員起步，負責組織安排靠岸旅行、在郵輪上收發信件、在客人中銷售彩票這些最基礎不過的工作。在郵輪上漂泊了六個月，米基愛上了大海。
當時，喜歡慢節奏、擁有良好消費能力的中產階級中老年人是郵輪旅遊業最大的客戶群體。
在創立嘉年華公司後，阿里森父子另闢蹊徑，將目標客戶群鎖定為喜歡樂趣的年輕人，定下目標——打造有趣的郵輪（Fun Ships）。
佛羅里達州每年都會迎來大批來度假的年輕人，雖然年輕人從個體來看不如中老年人的消費能力高，但是他們人數眾多，精力旺盛，更希望在郵輪上游樂，而非尋求細緻入微的服務和照顧。
嘉年華公司修整郵輪內部結構，縮小房間面積，提升艙室佔用率，每位遊客的船票價格低了，但載客人數卻大大提高。他們在郵輪上修建各式各樣檔次不一的餐廳、酒吧、賭場和娛樂設施，不靠郵輪的船票價格賺錢，而是引導顧客在郵輪上在自主選擇消費，打造了一座海上“拉斯維加斯”。
那段時間，米基擔任銷售代表，向佛羅里達的各大旅行社推銷自家的郵輪業務。米基後來回憶，“這是我做過最艱難的工作。”
不過，嘉年華公司一開始並非一帆風順。
“狂歡節”號郵輪第一次下水就在邁阿密遭遇了擱淺的尷尬狀況，泰德甚至得用希伯來語和合作夥伴交流以躲避媒體的圍追堵截。好在大海足夠給泰德面子，“狂歡節”在經過調整後順利出航。
經歷風波後，嘉年華公司內部的凝聚力反而大大提升，但是賬面上仍面臨著虧損的窘境。
1974年，願意冒險的泰德聯合另外兩個朋友，以1美元的價格從美國國際旅行社手裡接盤了嘉年華其他股份和對方欠下的500萬美元債務。“我一直堅信，只要我們的定價能夠物超所值，我們不可能不成功。”
事實證明，泰德又一次判斷正確。1975年，嘉年華公司實現翻盤，賺了200萬美元，父子倆用這筆錢購買了公司第二艘郵輪“嘉年華”號。三年後，嘉年華公司又購買了第三艘郵輪。
看著兒子的羽翼日漸豐滿，泰德決定將公司經營權交給米基。
1979年，泰德將米基叫到了自己的辦公室，指著辦公桌說，“這是你的了，我搬走。”
在米基手中，嘉年華一步步成長為海上的“郵輪帝國”。
1987年，嘉年華公司上市。此後，嘉年華不斷吞併全球各地的郵輪公司，一舉收購了英國最大的郵輪公司冠達郵輪公司(Cunard)，2003年更是憑藉著更優厚的報價將“公主號系列”收至麾下。
由此，嘉年華成為了全球最大的郵輪公司，一家佔據全球五分之一的運力。而母公司嘉年華集團憑藉旗下10家郵輪公司、100多艘郵輪，佔據了48.1%的市場份額，坐擁半壁江山，從此坐穩了自己“海上霸主”的地位。
米基的財富值也隨之飆升，2019年10月，福布斯美國400富豪榜位列第59名，身價89億美元(約合596億人民幣)。而他的妹妹沙麗則繼承了嘉年華公司在以色列的業務，包括銀行和投資公司等等，多年來一直穩居以色列女富豪榜榜首。
1990年就已退休的泰德曾在採訪中表示，“米基為我賺的錢遠比我為他賺的錢要多。”（Micky made me more money than I ever Made for him.）
（四）
然而，新冠疫情來襲，將嘉年華以及全球郵輪業拖入了至暗時刻。
3月12日，公主郵輪宣佈自願暫停旗下18艘郵輪的全球運營兩個月，此後還承諾將全額退還“鑽石公主號”和“至尊公主號”乘客整個航程的費用，包括機票、飯店、陸上交通、岸上觀光行程、船上服務費等。
嘉年華67%營收來自郵輪票價，30%來自賭場、酒吧、溫泉按摩等船上消費。如此一來，母公司嘉年華集團的業務也逐步陷入停滯狀態。更慘的是，嘉年華每個月還要花費10億美元現金用於維持運營。
不僅如此，嘉年華集團可能還得面臨著來自乘客的鉅額賠償。已有美國夫婦向法院提出對嘉年華集團的訴訟申請。
受到此次疫情影響，兩個月內嘉年華郵輪(CCL)股價直接上演雪崩式暴跌, 市值從232億美元一路狂跌到72億美元，蒸發大約170億美元。
3月20日，嘉年華公司公佈的財務數據顯示，截至2月29日，2020財年一季度淨虧損7.81億美元。作為對比，2019年嘉年華公司的船上收入為63億美元，毛利率高達66%。
而米基也將遭遇個人從商以來最大的財富危機。
對於廣大的籃球迷，米基的另一個身份更為人熟知——NBA邁阿密熱火隊老闆。
同樣在3月12日，NBA官方聲明稱，“今天之後的所有比賽將暫時暫停，何時恢復會另行通知。”NBA停賽，意味著每場比賽約200萬美元的門票收入飛了，廣告、轉播收入等也受到重大影響，目前各個球隊都在著手降薪以應對現狀。
海上的“嘉年華”停了，地上的“熱火”也滅了，嘉年華公司現金流枯竭的風險大增。
3月31日週二，嘉年華集團在公告中表示，計劃發行價值12.5億美元的股票、30億美元的有擔保債券和17.5億美元的可轉換債券，債券到期日均為2023年。
據悉，嘉年華並不在美國政府的救助法案範圍之內，不得不自籌60億美元現金度過疫情危機。
米基的個人身價在幾個月內從近90億美元跌倒了55億美元。雖然這仍是一個普通人遙不可及的天文數字，可這驚人的下跌趨勢實在是讓人不得不為這位郵輪世家的“富二代”捏一把汗。
不幸中的萬幸，在股票跌近八成後，中東土豪伸手援救了。
4月6日，沙特公共投資基金淨買入125萬股嘉年華郵輪的股票，股份佔比達8.2%，抄底資金約1438萬美元，摺合人民幣約1億元。
然而，這次援助無法保證嘉年華能夠平安起航。
隨著全球疫情發展，郵輪行業將在很長一段時間都可能面對難以復工和消費者寥寥無幾的窘迫狀況，嘉年華面對的問題棘手程度可能是米基多年來未曾見過的。
或許這次過後，米基會重新定義他經歷過的“最艱難工作。”
閱讀更多 BT財經V 的文章
