最先得到互聯汽車好處的是汽車保險領域。雖然是處於普及期的服務，UBI（Usage Based Insurance，基於駕駛狀況的保險）之一的“基於行駛距離的汽車保險”，在日本國內各汽車保險公司的險種中，正在成為一般性的產品。
UBI 方式的汽車保險大部分都是通過取得並解析汽車是如何使用的這些數據，對那些不經常開的汽車的保險費予以相應的折扣。這是這一方式的一般性做法。
如果是 5G 的話，不但能取得發動機在啟動狀態下持續多長時間、行駛距離多長等信息，還能彙總剎車及油門的使用方法、在車內的講話、安裝的行車記錄儀拍攝到的影像等與汽車行駛有關的各種數據。
根據對這些數據的解析，就能夠對駕駛者的駕駛技能、駕駛的精力集中度、危險駕駛的程度等進行評估，從而得出精度更高的風險評估結果。不過，如今汽車保險的價格已經被降到很低，即使再想讓保險費便宜一些，其幅度也已經很有限了。考慮到保險的本來目的，今後可能要通過加大萬一情況下的補償力度，來實現高附加價值化。
如今，各保險公司已經開始強化互聯車的補償業務。三井住友海上火災保險推出的“注視 GK 的車險”（GK ：Goal Keeper，目標守衛者）、東京海上日動火災保險推出的“私人駕駛代理”（drive agent personal）、損害保險 JAPAN 日本興亞（日本的一家財險公司）推出的“駛！”（DRIVING ！）等車險，都是由簽約人提供行車記錄儀，利用從中得到的數據，再加上萬一時刻的緊急自動報警及趕到現場查看等，來協助駕駛人強化事故後的處理工作。損害保險 JAPAN 日本興亞還開發出利用 AI 根據事故發生時，行車記錄儀拍攝到的影像自動得出責任分擔比例的系統。以往從事故發生到賠付都要花費 2 個月左右的時間，現在該公司正在將其朝著大幅縮短到約 1 個星期的方向努力。從發生事故後儘早支付保險金會給簽約人帶來更大的便利這一點來看，也可以說這是對事故處理的支持。
面向未來，車險將朝著預防事故的方向發展。保險的終極目標倒過來說就是保險不被使用的狀態。各家保險公司通過行車記錄儀等車載設備，以及手機取得的各種數據，將分析結果形成駕駛診斷報告，將其反饋給簽約人。最先得到互聯汽車好處的是汽車保險領域。雖然是處於普及期的服務，UBI（Usage Based Insurance，基於駕駛狀況的保險）之一的“基於行駛距離的汽車保險”，在日本國內各汽車保險公司的險種中，正在成為一般性的產品。
UBI 方式的汽車保險大部分都是通過取得並解析汽車是如何使用的這些數據，對那些不經常開的汽車的保險費予以相應的折扣。這是這一方式的一般性做法。
如果是 5G 的話，不但能取得發動機在啟動狀態下持續多長時間、行駛距離多長等信息，還能彙總剎車及油門的使用方法、在車內的講話、安裝的行車記錄儀拍攝到的影像等與汽車行駛有關的各種數據。
根據對這些數據的解析，就能夠對駕駛者的駕駛技能、駕駛的精力集中度、危險駕駛的程度等進行評估，從而得出精度更高的風險評估結果。不過，如今汽車保險的價格已經被降到很低，即使再想讓保險費便宜一些，其幅度也已經很有限了。考慮到保險的本來目的，今後可能要通過加大萬一情況下的補償力度，來實現高附加價值化。
如今，各保險公司已經開始強化互聯車的補償業務。三井住友海上火災保險推出的“注視 GK 的車險”（GK ：Goal Keeper，目標守衛者）、東京海上日動火災保險推出的“私人駕駛代理”（drive agent personal）、損害保險 JAPAN 日本興亞（日本的一家財險公司）推出的“駕駛！”（DRIVING ！）等車險，都是由簽約人提供行車記錄儀，利用從中得到的數據，再加上萬一時刻的緊急自動報警及趕到現場查看等，來協助駕駛人強化事故後的處理工作。損害保險 JAPAN 日本興亞還開發出利用 AI 根據事故發生時，行車記錄儀拍攝到的影像自動得出責任分擔比例的系統。以往從事故發生到賠付都要花費 2 個月左右的時間，現在該公司正在將其朝著大幅縮短到約 1 個星期的方向努力。從發生事故後儘早支付保險金會給簽約人帶來更大的便利這一點來看，也可以說這是對事故處理的支持。
面向未來，車險將朝著預防事故的方向發展。保險的終極目標倒過來說就是保險不被使用的狀態。各家保險公司通過行車記錄儀等車載設備，以及手機取得的各種數據，將分析結果形成駕駛診斷報告，將其反饋給簽約人。
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