隨著國際疫情持續蔓延，全球經濟下行，需求減少，大量集裝箱船舶停航，國際物流公司開始
降薪、強制休假、裁員......“確實不少公司都在裁員或者降薪，但是給補貼就沒有意見，減薪是不會同意的，我們公司2月份也想減薪來著，但是被我們強制駁回了。”貨代公司員工王璐（化名）告訴羅戈網記者。
“受疫情影響，工廠、貿易公司等大批賬款的拖欠，許多貨代公司在現金流方面都會或多或少的吃緊，類似這樣的企業，裁掉一批非重要的工作崗位來緩解資金壓力也是有的。”另一貨代公司員工小周（化名）坦言：“我們公司也有被客戶拖欠款項”。
另有業內人士直言，如果疫情持續，國際物流公司裁員、減薪只是時間問題。
國外的國際物流公司情況一樣不容樂觀。
近日來，關於“美國郵政局要破產”的傳言鬧得沸沸揚揚。美國郵政局稱，與去年同期相比，業務下降了近三分之一，且在未來18個月內，其淨運營虧損將超過220億美元，可能於9月30日前用完現金。
日前，加拿大第二大航空公司—西捷航空公司宣佈裁員6900人，約佔其員工總數14000人的一半。據瞭解，其中90%是自願離職。“從上星期開始，公司開始呼籲員工自動離職或者提前退休，這對西捷航空公司是災難性的消息”西捷航空公司首席執行官艾德·西姆斯表示。
加拿大運輸和物流巨頭Mullen Group也曾表示，由於疫情嚴重打擊貨運市場，將暫時解僱部分員工，暫停發放股息分紅，並大幅削減高管薪酬 。
美國費城的第三方物流企業BDP International的首席商務官Lance Malesh坦言：“這是一次史無前例的災難，沒有人能夠制定出完美的脫身計劃。企業必須注意當前的資金流動性，並做出如果疫情延續到2021年，如何應對的計劃。”
韓國航運公司SM Line宣佈，由於中國和韓國新冠病毒大規模爆發，運輸量大幅下降，公司高管降薪10%。
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降薪、裁員等現象的背後，反映的是疫情下整個全球國際物流的受挫。
有多少貨代企業還能再扛3個月？
作為連接託運人和承運人的貨代行業因為疫情按下了暫停鍵。
據海關統計，一季度我國貨物貿易進出口總值6.57萬億元人民幣，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬億元，下降11.4%；進口3.24萬億元，下降0.7%；貿易順差983.3億元，減少80.6%。
貨代從業者小趙表示出了他的擔心：“現在走的貨90%以上都是防疫物資和生活必需品，業務多元化的還好，如果公司不做這些，那可能就要涼了。”
在小周看來，行業中還有一些個例。他表示，有的小貨代公司由於所做的產品或者他們的主要客戶群體的運輸需求具備特殊性，那麼在市場供給總體處於收緊的狀態下，自然他的業績是在逆勢上揚的狀態。另外，公司規模小，內部沒有臃腫的複雜結構，公司在人力成本支出方面壓力不大，所以在業務上升的條件下，老闆也就不會做裁員的考慮。
有業內人士預測，疫情後，接下來各國企業很可能會再造供應鏈，縮短供應鏈半徑，全球貨代市場容量會進一步萎縮。
小趙坦言：“只能看各國家對疫情的控制情況了，估計整個2020年都會很難，如果控制不好的話，很多貨代公司可能也就這幾個月的時間了（面臨倒閉）”。
短期內，貨代行業受挫已經成為定局，貨代人應當如何做才能扛過疫情的下半場？
小周表示，受疫情影響，國際經貿的大形勢短期內到遇到滑鐵盧，同時也極大刺激了各國政府對製造業的重視。因此，無論是從短期還是長期來看，各發達國家將會持續強力召回重要製造產業迴流本國，各有作為的發展中國家也會極力刺激本國製造業的發展，以減輕對國外進口的依賴。未來國際貿易的大勢依然會持續增長，但是受到以上因素的影響，其增長趨勢與速度會有所折扣。
“在這種大形勢之下，貨代行業即使面臨短期的壓力，有所淘汰和優化，但是未來還是有長足的發展空間供其成長， 因此各貨代公司應當與員工同心協力，共克時艱，積極開發新產品，開拓新的業務形態。同時，貨代行業從業者也應當抓住機遇，迎難而上，積極推進本行業的具體業務與互聯網相結合，促進貨代數字化的進程，才是未來發展的航向。”
停航、低價攬貨......仍挽救不了損失
隨著運輸需求的銳減，各船公司迎來了艱難時刻，停航、低價攬活......但仍挽救不了損失。
上海國際航運研究中心發佈《國際集裝箱航運運輸市場一季度報告》指出，一季度，全球集裝箱船舶運力為2296.1萬TEU，同比增長3.98%。其中，新交付集裝箱船舶23艘，共計10.24萬TEU，同比下降58.6%。集裝箱閒置運力於3月回升，閒置運力比例為10.6%，較2019年同期上漲了6.6個百分點。一季度集裝箱船新簽訂單量為15.3萬TEU，同比下降45.6%。
法國的航運諮詢機構Alphaliner預計，全球集裝箱船舶閒置運力將在不遠的未來首次突破300萬TEU。
由於運輸需求大幅下降，各大班輪公司紛紛開始縮減運力，或者大船換小船。《國際集裝箱航運運輸市場一季度報告》顯示，2M Alliance已暫停4條亞歐航線，根據Alphaliner數據，3月初其在遠東-歐洲航線和遠東-北美航線的周運力同比分別下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣佈了暫停15周-19周在亞歐航線上的15個航次，3月初其在遠東-歐洲航線和遠東-北美航線的周運力同比分別下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也將取消太平洋航線上的10個航次，3月初在遠東-歐洲航線和遠東-北美航線的周運力同比分別下降了9.6%和11.4%。
此前羅戈網採訪小周時他曾表示，東南亞、日韓臺等近洋航線由於在時效上基本在半個月之內都能到達，一定程度上可以替代航空貨運運輸防疫物資以及生活必需品，所以受影響相對要小，甚至還有所上升。但是遠洋航線隨著歐美等國家的疫情嚴重，運輸需求銳減，儘管一些班輪公司採取停航等措施縮減運力規模，但是運價仍是下跌的趨勢，船公司的運力精細管理能力正在接受嚴峻考驗。
另外與船公司相關的還有疫情下船員被困的問題。由於全球多個國家和地區採取了不同程度的港口以及旅行限制措施，導致大量船員被困在船上或港口不能換班。數據顯示，超過80個國家已經限制或直接禁止了船員的更換。
“不能換班這對船員而言無論是精神還是身體上都是非常大的壓力，萬一在船上生病了不能得到及時的醫治，會是很麻煩的事”小周說道。
國內航空貨運或將迎來新機遇
在國內航空貨運方面，民航局公佈的數據顯示，3月份共完成運輸總週轉量39億噸公里，同比下降63.4%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。
這與我國航空貨運結構有關，我國的航空貨物運輸主要以各大航空公司的腹艙資源為主。隨著疫情期間大量客機航班被取消，客機腹倉運輸能力大幅下降。
郵航、順豐、圓通、菜鳥等擁有航空貨運能力的郵政快遞企業在疫情期間發揮了重要作用，但與DHL、Fedex、UPS等國外物流巨頭相比，在機隊規模、航線網絡覆蓋能力、國際物流綜合服務商數量等方面還存在著一定差距。
隨著著各大航空公司“客改貨”的推進，郵政快遞企業增加全貨機數量以及包機等措施，航空貨運運力緊張、價格飛漲的情況可能會有所緩解。
目前，國家出臺政策的支持，國內疫情出現轉機，復工生產等，都為航空貨運帶了機會，航空貨運可能即將迎來新機遇。
對於全球國際物流行業來說，2020年註定是艱難的。當大家站在高處為行業的不景氣而唏噓時，裁員、減薪、無薪休假......落到個人身上，卻是天大的災難。無論如何，咬牙堅持，相信春天一定會到來！
作者 | 三筒
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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