青島，一座風景秀麗的海濱城市，不知不覺我在這裡經歷了將近四年的青蔥歲月，大學生活的喜怒哀樂都奉獻給了這座島城。在接下來的日子，我打算分篇章描繪一下眼中的青島，囊括我所能遊歷之處。
——前言
第一次踏入島城
時維2015年9月，那個時代剛剛興起4G通信，用的最多的電腦系統還是win7和XP。
我們全家人自駕從魯西南平原，歷經8個多小時，根據我對線路的判斷，準確的來到青島地界。
青島，其包含的市南市北李滄嶗山城區核心部分位於膠州灣東岸，而我們從西面而來，西面是整個山東腹地。幾年前，從膠州灣西邊的地區像黃島，去青島市區的話，要麼是乘坐輪渡，要麼就是環繞膠州灣一週，從青島北部一直南下。為什麼不用更便捷的方式連接東西兩岸呢？
當我們第一眼見到膠州灣跨海大橋的時候，我們既被大橋的無限延長所吸引，更被海面的遼闊所震撼。這就是連接兩岸的答案。
膠州灣大橋
坐在車裡面，我能感受到氣流給大橋帶來的微微震動。透過車窗望向兩側，蔚藍的大海養足了我們的雙眼，不時還有摩托艇從橋下穿過。凝視著車窗，大橋的護欄飛逝而去，而大海依舊保持著遠處的海平線。天空中幾隻白色的海鳥掠過海面，引得些許自駕的人們停車駐足欣賞。只不過，在橋上停車要交200元，然後駕照扣6分，這是美景的代價。
凝視前方，前面是寬闊的路面，遠處隱隱約約顯現出城市的輪廓，青島市區在向我招手，那些坐落在海邊的海景房激起了我蠢蠢的幻想......
汽車疾速地飛馳，直到前面排起長長的車隊，大橋的東頭就要到了，前面的收費站就是進入島城的關卡。出了關卡，就預示著正式進入青島市區的地界，路邊那些因貪戀美景的私家車主正接受交警的“罰單”。雖然橋下不再是大海，但高高的橋墩足以撐起我們對遠方土地的瞭望，下方正好是一列綠皮火車穿過駛向遠方，在那盡頭，是頗具特色的青島火車站......
根據導航指示，下了大橋，我們進入四流南路，這裡是市北區（以前四方區）與李滄區的交界處，然後左拐進入鄭州路，目的地是我哥工作的地方——橡膠谷。
沒錯，正是——
橡膠谷
旁邊毗鄰青島科技大學四方校區，簡稱青科，這是我的一個高中同學所在的學校。橡膠谷和青科內部互相連通。在當時，我當然沒想過，這片地方會成為我來的相當頻繁的地方（後文再敘）。
附
膠州灣大橋簡介
青島膠州灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
2010年12月22日青島膠州灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。
青島膠州灣灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施採用特許經營方式。按照《中華人民共和國公司法》規定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。
青島膠州灣大橋項目由山東高速投資經營，與膠州灣高速捆綁經營。該項目是中國國有獨資單一企業投資最大規模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區域首座特大型橋樑集群工程，加上引橋和連接線，總體規模曾為世界第一大橋。
青島膠州灣大橋項目經營期25年，經營期滿項目的所有權和經營權將全部轉移給青島市人民政府。項目經營期內，預計海灣大橋的汽車交通量:2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年(自特許經營年算起)。
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