12日
深中通道牛頭島沉管智慧預製廠
重達6萬噸的首節鋼殼沉管
如同“巨無霸”，
順利抵達深塢區指定作業位置，
開始了出海安裝前的
最後一道工序作業。
首節沉管的成功橫移，
標誌著深中通道海底隧道安裝
進入倒計時。
4月12日，牛頭島，深中通道首節鋼殼沉管下水儀式。
這項速度
打破港珠澳大橋紀錄
“塢口擴寬了，塢門的長度當然也得跟著擴大。”吳宇恆稱，深塢門預製採用分段分層的方式開始預製。新建的塢門寬83米，厚25米，高29.1米，重量達2萬噸，比港珠澳大橋沉管出塢時1.3萬噸重的塢門還要重7000噸，是目前國內最大的沉箱結構。
新塢門在預製中。
2萬噸塢門，從去年10月1日開始預製，到今年1月5日正式封頂，歷時96天，比港珠澳大橋的塢門預製時間120天少了20多天。
深中通道位於珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。
路線起於廣深沿江高速機場互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸。
深中通道是繼港珠澳大橋之後，又一集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程。
項目全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋樑，雙向8車道。
▲6.8公里的海底隧道 圖/深圳商報
深中通道主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）3處互通立交等關鍵構造物組成。
據說
深中通道預計2024年通車
2小時車程縮至20分鐘
按照計劃，深中通道橋樑工程計劃於2023年底完成主體工程建設，項目全線計劃於2024年建成通車。
圖/深中通道
通車後，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程將由2小時縮減為20分鐘。
未來通車後，
深中通道實際的通行效果將會是怎樣？
深圳方面也已宣佈，
正式啟動深珠通道規劃研究，
初步確定深珠通道公鐵兩用。
未來，
珠海與深圳將通過這條海上通道，
實現20分內直達。
而規劃顯示，
該通道珠海落腳點為唐家灣。
深珠通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界。
關於深珠通道的走向，有了實質性信息，公告顯示，規劃範圍：東接伶仃洋公路通道跨海段、西接江門斗恩高速，並設支線銜接珠海機場高速、高欄港高速、西部沿海高速，天珠海境內全長約53.4km。
規劃於2019年11月18日至2019年12月17日在珠海市交通運輸局網站進行公示。
雙向8車道+4線鐵路
公告顯示，伶仃洋通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，主橋距離上游深中通道12公里，距離下游港珠澳大橋20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里，其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15km。
跨江段推薦採用規模雙向8車道高速公路+4線鐵路，公路設計速度為100km/h；建設形式採用“西橋東隧”的橋隧方案。
連中山、江門，接機場
伶仃洋通道西延線東起珠海京珠高速互通立交，經中山、珠海斗門至江門規劃的鬥恩高速，珠海境內總長約15.8km。建議規模雙向6車道，設計速度為120km/h。
高欄港高速北延線南起高欄港高速，北至江珠高速，總長約16.5km。建議規模雙向6車道，設計速度為100km/h。
機場高速北延線南起機場高速金臺立交，北至高欄港高速北延線，總長約6.1km。建議規模雙向4車道，設計速度為100km/h。
伶仃洋通道在珠江口西岸自淇澳島登陸後共設置13處互通立交，分別銜接我市的淇澳大橋、金琴快線、西部沿海高速、江珠高速、機場高速、高欄港高速及中山境內的高快速路。
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