芸芸日本跑車中，有許多已經成為了車迷們心中無可替代的經典，例如GT-R、NSX、RX-7、Supra、EVO、STi之流，但是，國內動則數十萬甚至過百萬的身價，並非每位車迷都可以有能力負擔。很懷念九十年代，可以說，那個是一個性能迷的時代，只要你對汽車的動力性能或是操控性能，都可以在高中低檔的各個品牌中找到自己想要的，當然也包括了這麼一臺歷史雖短，但意義非凡的低價高性能車代表，它就是HONDA的CR-X。
圖：第一代的CRX。
CR-X的歷史很短暫，甚至國內並不是太多人會記起這麼一臺小跑車，在當年，與其同級的有機械結構完全不同的對手MR-2，後者的知名度遠超過CR-X，原因很簡單，因為它是MR佈局，消費不起308GTB，就可以找MR-2過把癮，雖然那AW11只有130匹。而CR-X的受眾太少了，應該說，當年對於前軀佈局的高性能車型並不如今天流行，而後來之所以流行起來，還得歸功於CR-X和日後B16A引擎的出現。
圖：第一代的CR-X。
誕生於1983年，與那臺被神話的AE86是同一時期的產品，其名字的由來其實也很簡單：Civic Renaissance Model X，從名字上便可知道它採用的是當年Civic EF的底盤，然後再配上一個完全不同的外殼造就而成的，所以在日本本土的汽車市場中，CR-X的全稱應該是：Honda Civic CR-X，也可以被看作是思域的運動版或者跑車版都可以，其實日後到了1997年CR-X del Sol停產後，便誕生了EK的頂級型號EK9 Type-R，而之後的EP3甚至FD2都可以被視為CR-X概念的延續，而正是因為這些後輩的不斷推陳出新，FF高性能跑車的風潮才會被一直延續下來，這也就是說筆者之前所說的為何CR-X引領了FF跑車的潮流就是這個原因了。
圖：第一代的CR-X就是出自同時期的思域底盤，可見B柱之前的造型幾乎完全相同。
第一代CR-X的底盤取材自其姐妹車型第三代Civic的底盤，其分別有1.3升58匹馬力，1.5升72匹馬力和1.5升92匹馬力的三個版本。而在1987本田便推出了第二代的CR-X，第二代的CR-X開始委託國外設計去設計底盤，新的底盤比第四代的Civic底盤要短一點。（CR-X 3800x1675x1270mm的車身尺寸，比四代思域的3995x1680x1335mm還要短小不少，所以車重也輕了50KG）。而且還使用了全新的雙搖臂獨立懸掛系統。從而令到CR-X的操控性更好，畢竟CR-X的取向是為了讓駕駛者能體驗到最大的駕駛樂趣，即使她只是一臺FF佈局的跑車也好，想想同廠的Acura RSX還不是一臺FF的跑車，雖然CR-X的外觀是經過了重新設計，風阻僅為0.3在當時來講已經是一個很不錯的數字了，但和當時的Civic仍然是有一些很相似的地方，除了後面的車身造型完全不同外，明眼人應該一眼就能看出她們是姐妹車型！
圖：第二代CR-X 。
圖：這臺是？當然是CRX的姐妹車CIVIC啦！
圖：如果只看前面，第二代CR-X真的很CIVIC！但再往後面看就知道不是一回事了。
圖：CR-X的引擎艙佈局！
而第二代的CR-X在1989年的9月就搭載了本田第一臺擁有VTEC系統的B16A引擎了，相信該引擎的厲害就不用重複多講了，因為在本網站汽車技術的引擎技術裡有詳細的介紹！其實CR-X是本田公司第二臺搭載VTEC引擎的跑車，而第一臺搭載VTEC引擎的跑車則是本田的Integra（DA6），所以當時在日本CRX的受歡迎程度也相當高！第二代的CRX同樣有三種車型，分別是搭載1.5升的62匹馬力，及1.5升的82匹馬力和1.6升130匹馬力的車型。可惜後來由於該車型的發展方向並不十分受到當時人們熱捧，因為如果要用作體驗駕駛樂趣的話，MR和FR佈局的車當然是人們的首選，所以CRX的FF佈局令其處於一個非常尷尬的位置。即使其後續車型del Sol仍然未見能取得多大的成績！
圖：CR-X的駕駛艙比CIVIC的駕駛艙更加有戰鬥氣息！
圖：2+2的座位設計說明了後座只是為了放東西！
圖：第二代的CR-X車身後的"CR-X"下方已經有明確的VTEC字樣了，這輛就是鋼炮級別的EF8。
畢竟人們要去接受一種新事物時都需要一定的過程，才能去理解和接受，就像當年蘭博基尼剛推出Countach時被人們說是外星跑車一樣，但可惜商場如戰場，銷售量不好的車型當然就只能馬上面臨著被淘汰的命運，所以只能說，CR-X是一款生不逢時的跑車了。
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