第一次踏上川藏線，那時的川藏線沒有此時的商業化，沒有此時的柏油路，真正的感受到大自然的不可思議，真正意義上的一場心靈的旅程。
因為感動，因為熱愛，因為執著，因為追求，因為感染。
猶記得第一次踏上這片土地前，也曾想過，也曾自問自答，騎行川藏難不難。我沒辦法回答自己，也沒辦法回答別人，因為，我還未成踏上這片土地。
面對家人的不支持不反對的態度，面對朋友的質疑跟打擊，面對騎友間的加油鼓勵，最後出發了。
我曾經以為我的川藏行已經萬事具備，可真正要出發時，卻發現少了一樣最重要的東西:
家人的心，朋友的心。
直到騎完川藏才明白，之前出發前的擔心無疑不是過於擔心。
當我開始從成都一路向西時，心情反而異常的平靜，路上的風景，遇到的騎友，大家志同道合，相互幫助，你會發現你很享受這一段旅程。
我也遇到過大雪，遇到過暴雨，暴曬，也遇到過冰雹，記得很清楚巴塘到芒康一段，貼著岩石走，親眼看見石頭從山上滑下，當時心也是一顫，好在沒事。
爬坡的時候我會罵自己發神經，在家吹空調不好，來川藏找什麼虐
當看見72拐的時候，我會感嘆偉大的修路工人，也會害怕下坡帶來的速感
當躺在客棧的床上，走在縣城的道路上，我又會覺得一切都值，不枉費一年的準備，至少我來過心中夢寐以求的西藏。
騎過去的，說川藏線其實一點也不難
沒騎過去的，會說川藏線簡直就是地獄
難與不難，取決於自己，毅力，體力，耐力，一樣不能少。
一旦決定出發，就不要在帶著猶豫不決的心態去面對，因為我害怕左右為難的你會把自己給“逼死”。
趁年輕，有夢就去追。
有些事，現在不做，一輩子也做不了。
我遇到了一個士兵，他每年在海拔5000米的兵站上守衛半年，他告訴我：“他希望退伍後，能夠拿到一筆高原補償金，回到家裡政府能夠給安排一份工作。”
我遇到了一個道班的工人，他說：“希望這份工作能夠多一點收入，好存點錢讓小孩子將來能夠讀上大學，能夠到城市裡找份體面的工作。”
我遇到了一個喇嘛，他說：“希望能夠有信徒願意捐點錢，讓他可以重新修建一下寺廟的大殿。”
我遇到了嗑長頭朝聖的信徒，他說：“希望能死在朝聖的路上，獲得解脫。”
簡單說下，騎行川藏線的朋友們可以看看，算是一點點小建議：
一、剎車使用不當。 剎車時應該先剎後輪，並且避免剎車力道過大而導致摔車。
二、不當的轉彎方式。在急速轉彎時內側的腳踏版應保持水平或置於上方，以免碰觸地面而失去平衡。
三、錯誤的上下坡方式。正確的方式為上坡時，坐姿往前移，上身壓低保持重心，以輕齒比踩踏前進。下坡時，身體重心往後移，身體壓低，大腿夾緊坐墊。尤其是川藏線這個地方。四、佩戴耳機騎乘。佩戴耳機難以得知外界的訊息，如後方車輛的喇叭聲以及隊友的提醒，此外，耳機線過長還容易殘繞進單車傳動齒輪中，造成意外。
五、未保持安全距離。在長途騎乘中會以前車進行擋風，以利騎乘，寬廣筆直的路段時，較容易讓騎乘者精神渙散，建議騎乘者間需至少間隔一臺單車的距離。
六、注意路面突出物。騎乘時應將視線放遠，避免車速過快，觀察路面有無障礙或坑洞。
七、身體不適勉強上路。若身體不適或者精神不佳，應規劃以替代方式前進或延緩行程以免造成危險。
八、車輛故障彆強騎。車輛故障若無法在當下做緊急修復，應以其他替代方式前進，或者請求道路救援。
九、遇惡劣天氣強行通過。川藏公路險情較多，如遭遇暴雨、泥石流、滑坡等自然災害時，騎行者不應強行通過，而應更改行程等待險情排除。
十、做好行程規劃避免夜騎。建議行程規劃應及早出發，增加中午休息時間，在太陽下山前抵達今日旅程終點。
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