紅旗H7自上市以來，關注度一路走高，也被許多人給予厚望。去年四月份上市的2019款，在經歷了一年的市場考驗之後，也有了市場反饋中更真實的聲音。而另一方面，同樣走豪華定位的豐田皇冠，卻因為越來越“不像皇冠”而不斷“掉粉”。這兩款車也同樣是讓手握三十萬預算，打算入手C級車的準車主“左右為難”。
畢竟是曾經神壇上的行政用車，紅旗H7的外觀設計格外的端莊大氣。鍍鉻條裝飾下的縱置進氣格柵，有著輕微的傾斜度，五邊形的前大燈有四條邊都是採用直線設計。這種中規中矩的設計風格很大程度上給人一種踏實、肯定的視覺感受，作為行政座駕，這樣的外觀設計確實能為車主加分。全新設計的LED大燈可以對燈光進行水平上下方向進行動態調整，行車轉彎時，這樣的設計使用且安全。C型日行燈在細節上強調了一下科技感。靈感來自於祥雲的尾燈同樣採用LED光源，點亮後的辨識度極高。橫向連接的鍍鉻裝飾條也提升了尾部的層次感。後備廂蓋邊沿有小凸起式設計，形成了一個小的擾流板的視覺效果。
外觀上，相比之下的皇冠雖然也有豪華的影子，但是總會讓人覺得這種豪華感是中間那個皇冠LOGO所呈現的，畢竟越來越流線的車身設計雖然拉近了和普通人的距離，但是也令人覺得皇冠“變味兒”了，所以也聽到了越來越多的人說“12代以後再無皇冠”。不過有著這樣評價的也大多是經歷過上世紀九十年代皇冠輝煌的那一代人，對於年輕的沒有皇冠昔日情懷的人而言，想選一款家用C級車，皇冠的外形則不會令人失望。
紅旗H7的內飾設計同樣遵循了傳統中國美學的設計風格，採用了對稱式的設計方式，無論是中控臺兩側的按鍵，還是中央方形出風口，包括中央空調出風口下端的功能鍵，都是十分對稱。據說整體的設計靈感源於展翅翱翔的雄鷹，恕我想象力沒那麼豐富看不出來哪裡像雄鷹，中央區域的形狀相比皇冠而言顯得沒那麼臃腫，可能是相對窄的尺寸反而給人一種結實的感覺。兩款車採用的都是線條造型的方向盤，但是皇冠的方向盤皮質手感更細膩也更舒適。方向盤功能鍵也是皇冠的實用起來的觸感更好。紅旗H7儀表盤，增加了凸起的炮筒式設計也加了鍍鉻條的裝飾，皇冠則相對十分簡約。
2019款紅旗H7 3.0L尊崇版車身長度為5095mm，比皇冠長出65mm，寬度和高度分別為1875/1485mm，同樣優於皇冠，2970mm的軸距也比皇冠多出了45mm。可見無論是同步空間還是腿部空間，紅旗H7都更加舒適。皇冠座椅的舒適度多年來都是被稱讚的，而紅旗H7的座椅相對而言包裹性沒有皇冠的好，也比皇冠的座椅稍硬一些。但是如果是長時間駕駛，反而是紅旗的座椅更加有優勢，因為會利用骨骼健康。C級車的後排空間自然都十分充足，更多的要考慮的同樣是舒適性。紅旗H7的後排座椅頸枕是個很大的亮點，特別是對於身材高大的男士而言，使用起來非常的舒適。後排的扶手箱上還有很多關於座椅操作的功能鍵，便利與舒適程度可見一斑。同時，相比皇冠而言，紅旗H7的後排座椅還多出了座椅通風以及座椅按摩的功能，這兩項功能在皇冠上的缺失實屬遺憾。而且頂配車型的2019款紅旗H7官方指定價和皇冠的精英版價格相同，皇冠精英版連第二排的座椅加熱都沒有。而且紅旗H7全系標配BOSS音響，著實更加吸引人。
這就不免讓人疑惑它C級車的定位了。反而皇冠將方向盤加熱、方向盤換擋以及方向盤的記憶共作為設計重點。可以肯定皇冠更在意的是駕駛人的感受，而紅旗更在意的是乘坐者的感受。兩者的不同定位一下子就凸顯出來了。
2019款紅旗H7共有兩個排量版本共五種車型可以選擇，廠商指導價：25.28-31.78萬。
其中3.0L尊崇版採用的7檔雙離合變速箱，在技術上優於其它版本，搭配的V6 3.0L自然吸氣發動機，最大功率170KW（231Ps），最大扭矩300N·m。懸掛方面採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，轉向助力系統採用電子液壓助力。減震效果還是不錯的，而且通過一年時間的市場考驗，眾多車主都評價這款底盤設計紮實穩健，確實不錯。
據最新公佈的汽車銷量數據顯示，紅旗H7在中大型車銷量榜中位列10位，更將捷豹XFL、奧迪A6L新能源等強悍選手甩於身後。這個數字對於一款新上市的車型而言，無疑是一種最大的一種肯定。久經市場考驗的皇冠第五年的市場保值率為53.78%，參考一貫的國產品牌市場保值情況，紅旗H7在這方面未必會有皇冠有優勢。但是這並不影響將來紅旗H7會取代皇冠的地位。倘若紅旗H7在接下來的時間保持優勢的話，會受到越來越多消費者的青睞。
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