工信部公佈了2020年第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，經審核共有11家車企共20款車型通過公告，包含13款純電動車型與7款插電式混合動力車型。
純電方面，本次公告共有13款車型。廣汽Aion V純電動續駛里程達到600km。里程超過500km以上車型有威馬EX5/EX6、比亞迪漢EV、廣汽Aion V和上汽Marvel X。
純電動乘用車型按照續駛里程分佈如下：
插混方面，本次公告共有四款，分別是上汽大通G50 PHEV、領克06 PHEV、理想 ONE和DS9 PHEV。
本次公告主要車型參數見下表：
上汽榮威 Ei5（LFP) ：
此次公告中，上汽榮威更新了Ei5的磷酸鐵鋰電池版本。與在售車型相比，造型外觀沒有任何變化。動力系統方面，採用了動力系統方面升級為峰值功率120kW、峰值扭矩255Nm的大電機，與Ei6一致。相比現款車型85kW電機，動力有了不小的提升。
雖然沒有比亞迪“刀片電池”的噱頭，上汽的磷酸鐵鋰電池也能夠將能量密度做到130Wh/kg，相比同批次公告漢EV（506km）“刀片電池”的140Wh/kg，看上去差距也並不大。
比亞迪刀片電池產線
隨著補貼進一步退坡，磷酸鐵鋰電池又開始慢慢進入公眾的視野。低成本、高安全的特性使得LFP電池又得以和三元電池“同臺競技”。未來是否又會出現EV電池技術路線之爭呢？讓我們拭目以待。
東風啟辰D60 EV
去年9月東風啟辰上市了D60 EV 481km續航里程版，本次公告車型為405km低續航版本。D60 EV車身造型基於燃油版車型，車身尺寸方面，長寬高分別為4764mm、1803mm、1494mm，軸距2700mm。
動力系統與現款車型保持一致，前置電機峰值功率120kW、峰值扭矩250Nm。本次公告車型相比現款電池能量密度與電池容量都有所下降，其中能量密度由現款的171Wh/kg下降到153Wh/kg。
按照以往的套路，這種低續航車型一般是為網約車、出租車等運營單位準備的。
上汽通用五菱 宏光MINI EV：
毫無疑問，光看一眼就能看出，這款五菱宏光MINI EV是寶駿E300的“換標"版本。
新車有兩款續駛里程車型分別是120km和170km，對應配置9kWh和14kWh的三元鋰電池。動力系統方面則配置了峰值功率20kW、峰值扭矩85Nm的mini電機，最高車速可以達到100km/h。
從性能參數來看，五菱的這款車是拿不到新能源補貼的。在完全脫離補貼後，這款“宏光小神車”要做到極具性價比，才能在掛著“五菱”標的情況下，還能有消費者接受。
你覺得定價多少，才會考慮買這款“五菱E300"呢？
領克06 PHEV：
領克06PHEV是今年第二次上公告了，該車定位為緊湊級SUV，尺寸比領克02略小。外觀方面，領克06 PHEV和燃油版造型基本一致。
車身尺寸方面，長寬高為4340mm、1820mm、1625mm，軸距2640mm。動力系統為峰值功率130kW、峰值扭矩265Nm的1.5T三缸發動機搭配峰值功率60kW、峰值扭矩160Nm的電動機組成P2.5插電混動系統。純電模式下續航里程為55km。饋電狀態的油耗為4.8L/100km。
從領克內部的產品序列看，基於BMA平臺的領克06定位最低，整車尺寸遠小於CMA平臺打造的01、02。在吉利的產品體系中，領克06定位介於繽越與icon之間。
DS9 PHEV：
“非著名”豪華品牌DS又帶來了DS9 PHEV的公告。作為法系車最後的“豪華”，DS先是被PSA寄予厚望，希望能帶領整個品牌向上提升，後來合資公司卻命運多舛，陷入水土不服的困境。被長安和PSA分別拋棄後，工廠低價賣身寶能。在這個時候做產品公告，令人十分意外。
該車動力系統採用峰值功率147kW、峰值扭矩250Nm的1.6T發動機搭配峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的電動機，組成P3結構插電混動系統。純電模式下續航里程為50km，饋電狀態的油耗為5.5L/100km。
從之前的公開信息可以看到，這款車計劃於今年下半年上市，只在中國生產並銷往全球。但由於長安PSA公司已名存實亡，未來新車的生產、銷售是由PSA獨立負責，還是繼續由合資公司推進，還需等待待進一步的信息。
隨著國內疫情逐漸緩解，各地的生產生活秩序也在逐步恢復，但汽車行業仍然不容樂觀。從產量數據來看，3月份乘用車產量同比下降53.4%，儘管大部分車企都已在3月實現復工復產，但仍然受到產業鏈復甦緩慢及銷售端萎靡的限制。
近段時間，各級政府部門為促進汽車消費推出紛紛刺激政策，最終收效如何，還有待觀察。但能夠確定是，疫情過後，中國的汽車市場將不可避免地迎來一次“大洗牌”。一些技術實力不足，現金流短缺的車企，恐怕將難以為繼。
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