新手上路，遇到急轉彎、U形彎，如何打方向盤過彎？
相信很多人在學駕照的時候，由於駕校場地封閉，相對安全，教練也都讓學員減速後，慢慢挪著過彎。然而，到了實際道路，往往車輛較多，且緊急剎車減速風險大，這種減速慢挪的方式就不太實用了。
雖說老司機都懂得，轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉側滑的一側，恢復抓地力，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。
但是對於新手來說，危急時刻，這一系列操作難度太大。然而，全新卡羅拉充分考慮到這一點，解決新手轉彎，還有轉向不足、側滑、推頭所引發的危機。
全新卡羅拉基於TNGA架構打造，全系標配ACA彎道轉向輔助功能，當車輛處於車身穩定控制系統未開啟的狀態下，系統檢測到轉向不足、橫向G值過高時，以及車輛處於未踩下制動踏板或處於加速狀態時，該功能會自動介入，為內側車輪施加制動力，為外側車輪增加驅動力，以此來改善車輛轉向不足的問題，能讓用戶體驗到踩著油門過彎的駕駛感受。
【EPS電動助力轉向】
全新卡羅拉還搭載了全新一代EPS電子助力轉向，可幫助車輛在過彎時迅速響應駕駛者意圖，轉向更加精準，操控起來更加得心應手。
另外，全新卡羅拉還通過對底盤、懸架、配置等方面的升級，實現了超越同級的操控性能。
【雙叉臂式獨立後懸架】
全新卡羅拉配備了前後全獨立懸架，前麥弗遜式獨立懸架偏心壓力軸承與主銷一致，讓車輛轉向操控更精準，轉向阻尼更均勻。後雙叉臂式懸架不光可讓車輛行駛循跡穩定性大幅增加，更能縮小轉彎時車輪的前後位移，給予車輛足夠的支撐性。縱觀當前A級車市場，車輛受制於成本問題，大多采用了扭力梁式非獨立後懸架，在操控性上大打折扣，而全新卡羅拉這樣的懸架配置水準，在市場中可以說非常罕見。
全新卡羅拉，TNGA下以超越同級的全獨立懸架設計、ACA彎道轉向輔助，帶給每位消費者極致的安全守護，再次引領行業造車新標準。握緊手中方向盤，全新卡羅拉帶你輕鬆過彎。
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