伴隨著春暖花開，國內的新冠疫情已有所緩解，各大企業也都陸陸續續復工了，這本該是一件值得高興的事情，而我卻還有所擔憂。作為一名廣大車主口中的“女司機”，我在年前剛入手了一汽豐田亞洲龍。對開車技術還是很有自知之明的我，原本打算春節期間趁著走親訪友的機會多練練手，但由於疫情原因，這個寶貴的機會也泡了湯。而復工在即的我又必須開車上班，這幾天正為“手生”這件事憂心忡忡。還好家中還有一位老司機，在老公的幫助下，我開始對愛車有了更深入的瞭解，上路的信心也強了不少。
在仔細翻看了車輛手冊後，老公發現亞洲龍的配置遠比想象中的高，尤其是駕駛輔助方便的配置，對於我這樣的新手司機來說可謂是十分友好。其中併線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航、主動剎車等功能在日常用車過程中也經常能用得上。
作為一個女生，對於這類純理論性的文字表述肯定會一臉茫然，好在老公給我耐心解釋了。車道偏離預警、車道保持功能，可以讓我在路上開車時保持在自己的車道中安全駕駛。而在併線輔助功能的幫助下，當我準備變道時，假如後方有車輛接近，系統便會提醒我，以確保併線安全，對於我這種等到後方車輛全跑完才敢變道的新手來說簡直是福音。
而亞洲龍的自適應巡航功能就更加強大了，無論是城市道路上低於60KM每小時的跟車路況，還是高速上時速100KM左右的巡航駕駛，亞洲龍的自適應巡航系統都能找到最合適的速度應對當前情況。這就對本身對油門剎車力度把控還不是很到位的我來說很貼心了，雙腳也能得到一定程度的解放。同時，搭配亞洲龍的剎車輔助與跟車緊急剎車功能，在解放雙腳的同時，能夠在前車急剎的情況下及時剎停，在跟車安全方面也能得到很好的保證。
在查閱了一些資料後，老公對亞洲龍變得讚不絕口，而我對亞洲龍的安全性能的理解也更上了一層樓。據瞭解，豐田的TNGA架構賦予了亞洲龍更加安全可靠車身結構，在強度大於500兆帕的車身鋼材加持下，亞洲龍的車架抗扭轉性以及車身剛性都做到了同級別領先，外加10個SRS空氣囊，能夠幫助我在行車過程中應對各種突發狀況，哪怕是作為新手的我，也無須為行車安全擔心。
最後，經過一番對愛車的深入瞭解，我確信自己在理論層面上已經對我的亞洲龍有所瞭解，而實際的操作才是檢驗真理的唯一標準，為此，我特意拉上老公開著愛車在小區附近轉了幾圈。實際體驗下來，開著亞洲龍在路上並沒有之前擔心的那樣手忙腳亂，在方便的系統功能的幫助下，無論是變道還是跟車，我也都很上手很快。最後到家，通過亞洲龍的360度全景影像，我連曾經的“噩夢”倒車入庫也能一把完成，這頓時讓我信心倍增。
很多女司機都跟我一樣，把開車上路的難度想得太高了。其實，只要夠仔細，再加上多熟悉熟悉愛車，“手生”的問題克服起來並不難，感謝亞洲龍讓我明白了這個道理，相信再過不久，我也成為一枚經驗豐富的“老司機”。
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