虎式坦克绝对是二战时期德军的代表车辆，它拥有强大的88mm主炮和厚重的正面装甲，在整个战争期间让盟军吃了不少苦头。德军一般将虎式坦克单独编成重装甲营，这些重装甲营一般独立作战，承担封锁突破口等艰巨的任务。虽然虎式坦克数量极为稀少，也并非德国在二战时期的最强坦克，但是虎式坦克诞生时的威力仍然远超当时盟军的主流装甲车辆。所以虎式坦克是诞生王牌最多的坦克，而各重装甲营的战绩也极为骄人，尤其是502重装甲营和503重装甲营。
能让维修排抓狂的情形，事实上这种情景十分常见
刚下火车，先换履带
但是作为一名虎式车组乘员，你要对付的不仅仅是苏军的钢铁洪流，还有虎式各种各样的问题，作为一辆重量达56吨的巨兽，虎式坦克并不是一个好伺候的家伙，今天咱们就从虎式车组和重装甲营维修排的视角来看看，维护一辆虎式需要的日常工作。
每次更换履带都不是一项轻松的工作，通常需要8个人才能完成
作为一名虎式坦克车组，你每天的日常是什么呢？首先来说，坦克车组是一项非常枯燥艰辛的工作，必须时刻面对来自战场上的威胁，此外还要与可靠性不佳的装备作对。首先来说，虎式坦克的车宽超标，所以在运输时要拆除翼子板，最外侧的一排负重轮，并更换窄型履带，才能装车运输，这可绝对不是一项轻松的工作。抵达目的地以后，车组必须为虎式换装作战用的履带，更换履带的时候必须全部出动，依靠一两个人根本无法完成，换好履带后，还得用曲轴调节从动轮的位置，以便将履带调整到松紧合适的状态，太紧容易发生机械故障，太松了也不行，容易在越野时松脱。
手动调节履带松紧的虎式坦克车组乘员，一般来说这可不是一项轻松的工作
虎式驾驶员养成指南
说到越野，再来说说虎式坦克的驾驶员应该注意什么，如果你是一名早期虎式坦克的驾驶员，那很遗憾，你必须时刻与不成熟的迈巴赫HL 210 P45发动机作斗争，这种发动机是迈巴赫研制的一种V12水冷发动机，最大输出功率为650马力。相信很多性能车迷听到“V12”、“迈巴赫”这样的字眼已经非常兴奋了，在这提醒大家一点，虽然该型发动机的最大输出功率“高达”650马力，但是你必须要用这台发动机驱动一台57吨重的庞然巨物。
早期的虎式发动机有三个空气滤清器，外部还挂了两个
正因如此，驾驶虎式并非一项轻松的工作，该型发动机的最大转速为三千转，但是由于该型发动机采用铝合金缸体，导致其机械强度不足，所以最好不要超过2600转，现在你可以想象开虎式有多憋屈了吧，驾驶员的视野狭窄，再加上车内的空气闷热异常。所以驾驶虎式坦克非常辛苦，而且千万不要开到东线战场密布的水网或泥沼中，一旦坦克陷进去再给一脚地板油，发动机很有可能直接报废，东线损失的大部分虎式其实都是因为机械故障被遗弃的。
由于后勤力量的严重短缺，只有少数虎式能得到妥善的维修
中后期的虎式换装了铸铁缸体的HL 230 发动机，这一情况才有所好转，不过即便这样，虎式坦克仍然有着严重的功率不足的问题。而且HL 230 发动机的油耗绝对能让现代的越野车都大吃一惊。一台虎式的油箱能容纳125加仑燃油，相当于568升，但是这些油料只够公路行军121.2英里（195千米）或者越野行驶68.4英里（110千米）。折算下来，公路行军的油耗为每百公里291升，越野时的油耗为每百公里516升，现在是不是觉得任何越野车与之相比都弱爆了。
虎式坦克的发动机十分脆弱，因为整体设计的关系，虎式的发动机舱十分狭窄，大修发动机的虎式非常常见
炮手的自我修养
说完驾驶员再来说说炮手，炮手需要操控炮塔的转向和炮管俯仰，一般情况下，炮塔旋转和炮管俯仰都是液压驱动的，炮手脚部有一块踏板，脚尖踩下是顺时针旋转，脚后跟踩下是逆时针旋转，踩的力度越大转速就越快，所以炮手在一场战斗下来其实还是很累的。当然这是在发动机和变速箱完好的情况下，一旦发动机或变速箱损坏，炮手就需要手摇来旋转炮塔了，炮塔做360°旋转需要炮手摇720圈或车长摇595圈，当然伏击关闭发动机的时候也需要以手动方式瞄准，所以炮手还是相当累人的。
一般重装甲营的维修排都会携行16吨龙门吊，用于维修虎式坦克，骑在炮管上的人是为了充当配重
虎式的日常维护保养
德式装备相较于苏联武器的精密程度要高的多，所如果你是一个虎式坦克车组乘员。你必须频繁维护虎式坦克，甚至当年招募虎式坦克车组时都是挑选能有维修车辆经验的士兵。如果你驾驶的是早期的虎式坦克，那么你要经常清理车体后面的两个空气滤清器气罐，将里面的尘土倾倒出来，早期的虎式坦克发动机工况不稳定，虽然发动机上有三个空气滤清器，但为了保护发动机，还是额外在车体外部安装了空气滤清器。二战中后期，随着北非的失利和战况的吃紧，最终取消了这一不使用的设备。
虎式的空气滤清器需要定期清理，这是每个乘员都需要掌握的技能
虎式坦克的外挂空气滤清器，注意箭头处的损坏，由于这种滤清器非常容易损坏，所以不久后便被废弃
当然，作为一名合格的车组乘员，你还要定期为虎式坦克脆弱的动力系统更换机油，除了28升的发动机机油和30升的变速箱机油之外。减速齿轮也需要12升的机油。整车的换气扇需要7升机油，炮塔旋转机构也需要5升机油。你不仅需要熟悉掌握各系统的工况，还需要掌握简单的维修技术。此外你还要定期清理炮膛，虎式随车携带有数根带螺纹的金属通炮杆，使用的时候将其通过螺纹拧在一起，再伸进炮管中清理炮膛，这可是一个非常消耗体力的工作，需要多名车组乘员协力完成
清理炮膛是需要经常做的工作，当然这项工作也是非常辛苦的
著名的131号虎，也就是现存的唯一一台能动的虎式，红圈处为车组自行焊接的把手吗，为了登车时更为方便
作为一名虎式车组成员，你还要有足够的DIY能力。早期的虎式坦克车组喜欢将第一组最外侧的一对负重轮拆下，因为在泥泞的东线作战时，淤泥很容易在主动轮的裹挟之下淤积到第一组负重轮内的死角中，轻则降低车速，不利于机动，重则导致发动机过热。一些车组喜欢在车体上焊接一些角铁或钢筋以方便登车，例如英国的那辆131号虎王，就在车体正面焊接了登车的扶手。此外，一定要记得给你的炮塔储物箱上锁，防止友军偷窃你的随车工具。
千万要记得为虎式炮塔后的储物箱上锁，否则友军会毫不客气的“借用”你的随车工具
最后再来说说启动装置，虎式坦克安装有两个额定电压12伏，电荷量为150安培的电池，供整车的照明设备和启动器使用，虎式坦克发动机有两种启动方式，第一种是利用电力驱动一个BOSCH电动机，带动曲轴转动。但是在东线作战的虎式常常因为寒冷的天气亏电，即使长时间不用，车组成员也要经常让发动机怠速供电池充电。否则就只能用曲轴手摇启动了，这在危机四伏的战场上是一个尤为危险的动作，运气好的话，遇到搭乘82式“桶车”的友军，也可以使用“桶车”的后置发动机连接启动，当然这种机会其实并不多。
还是131号车，红圈处为发动机手摇启动的转接装置
幸运的话，也可以使用友军的82“桶车”协助启动，这样就不用人工摇动发动机了
当然了，相比起维护保养虎式坦克来说，长时间的行军和高度紧张才是最让人头疼的，由于德军的整体战略，虎式坦克主要编成重装甲营独立作战，往往要承担救火队员的任务，尤其是在德军转向守势之后，重装甲营更是作为最强之盾在德军漏洞百出的漫长防线上疲于奔命，在这种情况下，乘员的休息时间自然很难保障了。
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