現在購買電動車是被收智商稅嗎？

曾經想做一篇關於購買電車的個人看法、意見，總是沒時間。今天咱們就來聊一下。

本人有十年的駕齡了，車子接觸的雖然不多，但是也算是比較全面了。國產的合資的，高端的低端的，家用的運動的，拉人的拉貨，長的短的，大的小的，都開過，多少有一些瞭解。要說對燃油車有感情嗎？有。可為什麼今年新能源尚未有很大起色就換了電車呢？

因為對燃油也有諸多不滿。主要是四點：

一是用車費用不低。今天是2018年10月21日，汽油價格是8塊多一升，開車的朋友們，一個月一千多塊錢燒進去，真的沒感覺？我不是土豪富翁，沒法做到對這塊兒毫無感覺，一年怎麼也得差不多2萬塊吧，這筆錢可是真是用火燒了，省下來乾點兒啥也比買成汽油燒了強吧。

二是車子保養麻煩，里程不算多，一年2萬公里左右吧，2~3次保養。剛保養了兩三個月，一看里程，哎，又快要到保養的日子了。我上一輛車，最後的這兩年，乾脆就一年保養一次，最基本的，愛咋咋地吧，真的是伺候夠了。

三是現在燃油車動力普遍弱，環境法規越來越嚴，排量越來越小。很多B級車都上1.4T了，是不是有點兒搞笑？燃油車，想要動力就別想省油，想要省油就別想要動力。說到動力忍不住又想吐槽一下變速箱。到目前為止，沒有一款變速箱令人滿意。我個人更喜歡手動擋，動力響應，人機配合，平順性等都非常好，幾乎不用維護，懶人從來不換齒輪油也不會有什麼問題，唯一的缺點就是開著不如自動擋安逸。而主流3大自動變速箱：AT，平順性一般，動力響應慢，油耗高。雙離合，平順性極差，尤其是暴力駕駛，一二檔能頓挫的讓人懷疑人生。CVT，不抗造，不宜長期激烈駕駛，而且反應最慢的就這貨，地板油起步它經常要思考一會兒人生再給反應。有沒有集所有變速箱優點於一身的變速箱？有。豐田雙擎ECVT行星齒輪系統，但是這貨也是動力弱。還有就是電車的單速變速箱了，一檔走天下，結構簡單抗造，幾乎零延遲，完全沒頓挫，傳動效率高。原本傳統變速箱複雜的解決方案，被電氣化就這麼簡單粗暴的解決了。

四是故障率高，一輛車開幾年要是不出點兒毛病那簡直是神奇了，要是保養再不怎麼上心，車子用起來也隨意，這個問題更嚴重。修車這個話題可以說是每個車主永恆的話題。每次去4S店除了保養之外多少也得讓師傅給看看這兒看看哪兒的，很多小問題後來乾脆就不管了，愛咋咋地，哪兒那麼多功夫花在它身上？

對於新能源車，其實很早就在關注了。前幾年的車確實不行，根本沒法看，價格貴，里程短。而且基建也落後。可新能源發展的確實快，這才幾年功夫，出鏡率高了，充電樁也很普遍了。價格低了，續航也上來了。

網上不止一次看到電車車主的發言：開過電車，就再也不喜歡開燃油車了。

這話對我觸動不小，新能源車開起來真這麼好？

經過很長一段時間的瞭解，也成了很多網站、論壇的常客。

最終，我決定，下一輛車就得買一輛新能源車。當時也有看插混，但是一想到有發動機，變速箱等等那一套東西，就上頭了。一年也跑不了幾次長途，乾脆就電車吧。

那麼，電車究竟如何，我們來慢慢說。

先算算經濟賬。

我的車落地18萬。續航400公里。我這裡可不限行不限號，燃油車隨便買。

這個錢能買個什麼樣的燃油車？能買個各方面都不錯的燃油車，而且品牌、車型多如牛毛。那就拿一款差不多價位，動力參數也差不多，比較熱門的車型來比吧，帕薩特。評論裡有人指出，用帕薩特對比不是很合適，一個A級一個B級，不過電車和燃油車本就是兩種動力總成完全不同的車，只能用動力和價格都比較相近的來比了。

都按開8年算。我一年2萬公里左右。

電車18萬落地，8年16萬公里，電費1.6萬。保養費用很低，4.8萬公里或24個月換一次齒輪油，8年16萬公里保養4次，也就1000塊吧。滿打滿算2萬塊足夠。合計18+1.6+0.2=19.8萬，算20萬。

帕薩特也差不多18萬落地。綜合油耗大概七八個油（不止），算7個好了（往少了算），一公里5毛，16萬公里，8萬塊油費。雖然開過這車但是畢竟沒有這車，保養並不是非常清楚，以我對燃油車的瞭解，8年16萬公里，帕薩特這級別的車，一年平均2000塊真不多，算2000，8年1.6萬。合計18+8+1.6=27.6萬，算28萬吧。

差不多的兩輛車，同樣是8年16萬公里，一輛花費20萬，一輛花費28萬。

用車體驗方面，動力電車比帕薩特強很多，油門響應極快，動力一踩就有，沒有一絲滯後。官方零百加速數據7.9S，我自己實測是7S多。駕駛體驗也比帕薩特要好，平順沒有絲毫頓挫。保養省心不麻煩。底盤、操控兩車區別不大。因為費用低，夏天空調上車就一直開著，而且對動力也沒影響。開慣了這車，再去開燃油車的感受：怎麼幹吼不提速？怎麼這麼肉？怎麼頓挫這麼明顯？這動力響應怎麼慢半拍？聲音好吵。

油車和電車用車方面其實有認知偏差。電車用車具體是如何，沒用過的時候都會用燃油車去代入。實際用車後，平均一個月里程多了1000公里，3個月了，馬上就要1萬公里了。為什麼過去用燃油車平均都是每月2000公里，換了電車就變成3000公里了呢？心理原因和費用原因。過去用車，屁大點兒事兒跑個五六十公里我是不是腦子抽了？現在剛好反過來，屁大點兒事兒跑個五六十公里，只要有那閒工夫，那就去唄。所以，現在差不多得一年3萬公里的樣子。

電車開的久了，會只考慮時間成本，完全不會在意用車成本。

評論裡關於動力有很大分歧和爭議，在用車方面再做一下詳細補充，說一說為什麼電車的動力表現比燃油車出色。

電車和燃油車在駕駛體驗駕駛習慣上同樣也有認知偏差。

這臺車紙面數據並不多出色，和一些2.0T的車子相當。路上跑的車裡面，非常多和這車動力相當的車子。可是當開著這輛車上路後你會發現，誇張一點兒的說：沒一輛能打的。為什麼呢？

這就是駕駛習慣偏差。

電車深踩油門起步，得到是動力迅速的響應，比較強烈的推背感，而且推背感是線性的。並沒有什麼其他衍生品。

燃油車深踩油門起步，同樣也能得到動力的迅速響應，也有比較強烈的推背感，但是推背感不是線性的。同時伴隨很多衍生品：發動機巨大的噪音，車輛明顯的震動和抖動，變速箱強烈的頓挫感，極高的瞬時油耗。而且，這種行為，在知乎可是普遍認為很傷車。

我之前開燃油車，是不會每次起步都要拉到四五千轉的，可以說極少這樣做，偶爾超車會這麼幹，運動模式都很少用。如果車上坐著人，我一路各種這樣開，副駕駛的人十有八九要用看傻逼的眼光看我，還要罵娘：“你他媽是不是有病？這麼開車？”不僅如此，油耗也傷不起，對車也確實不好。

所以，路上開車的人們，極少有這樣開車的。

開電車並不會。因為費用非常低，沒有任何心理負擔，我現在一直用的都是運動模式（電車、油車的運動模式也不一樣，油車是提高換擋轉速，電車是放開電機最大功率，電車的ECO模式是限制電機功率。）因為深踩油門也沒有什麼不舒適感（何止沒有不舒適感，這樣開爽的很），所以很快開車的風格就會改變。乘客的反應無非就是說一句：“哎，這車動力不錯啊，推背感挺強。”坐慣了這車的乘客，很快也會適應，畢竟沒有什麼糟糕的體驗。當然，地板油這種情況，我載人時是不會幹的，都會抱怨不舒適。

所以，路上跑的電車，基本是這種風格。於是就有了各種燃油車的嘲諷：“你也就起步加速快，你也就中低速提速快，拽什麼拽。”言重了，電車車主們並沒有刻意顯擺，這種車開慣了就是這風格。

開慣了電車偶爾開一次燃油車，第一腳油總是會直接轟到四五千轉，發動機一通咆哮，車子一闖一闖的；輕輕踩又覺得太肉。各種不適應。真的如很多電車車主所說，開過電車，就再也回不去了。

很多人在買車時，往往會特別在意一些很少用到的用車場景，而天天需要用到的東西卻往往忽視。比如：續航不行啊，跑不遠啊。其實絕大部分人一年也跑不了幾次長途。

我一關係非常好的哥們兒，這段時間經常和我換車開，只要稍遠點兒的路，比如二三百公里的路程，都會來和我換車，畢竟費用這麼低。而這貨卻說：“不止省錢，主要是這車開著輕快，還趕路。”都說電車跑不遠，這是不是有點兒諷刺？跑不遠出趟差卻選擇開電車？

最近這貨也準備買一輛了，拉著我和他去各個4S店看車、試駕。直接打算讓他的燃油車去蹲冷板凳當備用車。

我就挺好奇，現實中很多人都開始對新能源車表現出極大的興趣，而一到網上卻有無數人各種黑。那些黑新能源的究竟都是什麼來頭？

各種不好各種不要，只怕是將來都變成“真香”。

說到這裡大批同學已經按耐不住開始踴躍舉手提問和質疑了：

“換電池就能讓你哭死。”

三電質保8年或15萬公里，還有電芯終身質保，為什麼要自己掏錢換電池？電池壞了修電池的錢？都終身質保了，4S店頂多不要臉的多收點兒人工費附加費唄。話說，帕薩特開8年就不壞是吧？修車免費嗎？

電車有這麼容易壞嗎？有誰見過2輪電車修過電機和電控的？反正我是極少見。2輪電池不行，兩年就得換那是酸鉛電池，新能源車的電池是三元鋰電池。光一個發動機就得多少零件？變速箱又得多少零件？電車就一電機、電控、電池，全是電氣化設備，故障率比機械部件要低的多的多。

“電池容量衰減嚴重，開幾年續航就不行了。”

非常在乎這個問題的同學建議自行去學習瞭解，我不想科普了，這塊兒太複雜。只說我現在的心聲：誰要是能在質保期內，不違規的把動力電池給造到80%標準容量之下，我真的拜你為師，請你吃大餐！誰不想出保前換塊新電池啊？車企給出8年或15萬公里質保（有的是6年或15萬公里），還有敢給出電芯終身質保的，你以為他們是學雷鋒做慈善啊？沒點兒底氣，對電池沒有信心誰敢這麼玩兒？想把自己玩破產啊？

就算8年後能衰減到只剩80%，續航400公里的車當續航300公里的開唄，這車是不能開了還是咋地？8年後遍地充電樁信不信啊？

“充電太慢，跑不了長途。“

跑長途確實不如油車方便。但是不代表跑不了，如今服務區我還沒見過沒有充電樁的。如果非要說要去大西部，去戈壁灘，那算了，電車就別想了，買電車的人也沒想過要去那裡。

對於大部分生活在中國東部地區的人們，一年365天你有幾次超過400公里以上的出行？大部分的人，一年的總里程裡，大部分里程不是長途里程，是中短途里程。我是一年不到2位數的長途出行次數，對用車體驗能有多大影響？就算不方便要多花點兒時間，這麼急著趕時間，我是急著去拯救世界嗎？休息休息，逛一逛，吃點兒東西不好嗎？反而是日常使用非常舒服，幾天充一次，回家插上，上樓休息，第二天滿電，出發。專門跑加油站加油？還得排隊？對我而言，加油站就在我家樓下，個人專屬的。

“保值率低，8年後你這車不值錢。”

8年光省的錢都8萬了。如果按照我現在每月3000公里算，每年就是3萬公里，8年就是24萬公里，省的油錢都得10萬了。8年車齡的帕薩特最少也得賣8~10萬才能和電車追平，8年車齡的帕薩特賣10萬不好賣吧？這電車再不值錢，2萬總能賣的出去吧？賣不出去？1萬？還不行？不要了成嗎？開4S店去置換怎麼也得給我算幾千塊吧？

其實，新能源的動力電池在未來很搶手，儲能市場非常歡迎它。所以，未來的新能源車，再爛的車況，保值率也會有個底線，這個底線直接和儲能市場掛鉤。

說到這兒還得說說保值率認知偏差。油車、電車保值率如何，現在肯定是用當下的行情去套。如今什麼形勢，國傢什麼態度，大家都看的清楚，新能源爆發在即。當下買車，8年後油車確定還能有當下的保值率？8年後一輛和帕薩特相當，續航600公里的電車賣10萬，一輛8年車齡16萬公里的帕薩特還想賣10萬？那時候誰要花10萬買輛8年車齡的二手帕薩特怕是真的需要交智商稅了。電車當下保值率差，8年後還會這麼差？保值率相當一部分是靠市場佔有率決定的。

最後再重提一下題主的問題：現在購買電動車是被收智商稅嗎？

答案已經很清楚了。

不過，如果這類人也想買電車：自家沒有充電條件，還要三天兩頭的出差去外地，非要買個電車。這種人很快會發現自己是腦子進水了非要買電車，那用車體驗，肯定很酸爽。這類人適合買插電混動。

要想入手新能源車類目中的電車，必須要自家能充電，否則，電車再好，也不建議入手。

這裡似乎應該再稍微補充一下，說必須要家裡能充電是過於絕對了。

日常充電的宗旨是：充電不佔用用車時間，不能影響用車體驗。跑長途例外。

關於續航再多說一點兒。到底多少續航夠用？當時我選了續航400公里的，也是有點兒怕不夠用，提車開了一個多月，才明白，應該選300公里的。300公里續航對大部分人而言，是夠用的。未來幾年基建會有更大的建設力度，出行不會有問題。

長續航必然對應的更高的價格，更長的充電時間。假設現在有續航1000公里的車子，賣50萬，買回來會發現，至少有500公里是過剩了，多花了幾十萬，得到的僅僅是略微提升的一點兒用車體驗。充滿電倒是能跑半個多月，而充電就痛苦了，假設用到20%開始充，慢充至少充24小時以上，快充得3小時往上。隨用隨充豈不是更好？非得跑十幾二十天不充電？充電條件就差到這種程度了嗎？多花幾十萬多買幾百公里續航完全沒什麼必要。

很多人強行假設了某些用車場景，就無腦要求什麼續航至少要1000公里。還有人說什麼要充電3分鐘續航1000公里的，懂不懂物理？這是初中就學的東西忘光了？3分鐘充1000公里的電量，那得要多大的電流多大的電壓？光線纜不得和你大腿一樣粗？拉得動嗎你？現在人手一部的智能手機都是續航1天，也沒見誰說不夠用，隨用隨充，使用體驗非常好，非得買磚頭一樣重的超長續航手機的人，會發現在便利的隨用隨充和快充面前，超長續航完全是偽需求。電車同理。

對於活動半徑比較大，里程比較多的人，建議考慮400~500公里續航的（電池容量60~80KWH）。

對於活動半徑比較小，里程比較少的人，建議考慮300公里續航的（電池容量40KWH左右）

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