万万没想到，华航只是送几个航空小件儿就又摊上事了。
原本因为新冠肺炎疫情的冲击，全球航空公司都是天下飞机一般惨，消减航班、停飞、推迟交付、裁员……华航，全名“中华航空”，这个在台湾创立超过六十年的老牌航空公司，正靠着18架全货机苦苦支撑，最大程度地用货运弥补客运的损失，可即使是这样，3月合并营收82.63亿元新台币，年减39.96％，主管减薪一成，员工被鼓励去休无薪假。
就是在这样艰困的时刻，只因为在卸载捐赠欧美的口罩时，搭了块儿带自己公司LOGO的方巾，莫名就炸了马蜂窝了。
华航LOGO上的英文名称“China Airlines”一时间刺痛得岛内的“独派势力”双目充血，完全不顾华航的立场和意愿，自顾自就开始呱啦什么“华航正名的时候到了”。民进党当局“行政院长”苏贞昌带头围剿，表示因为华航机身上标有China，让很多国家民众误以为是中国大陆送的口罩，“我们吃这种亏很多”。
台湾一千六百万个口罩洒向欧美大地，如同一场大秀，关怀帮助只是其次，让欧美承情谨记并认清恩主才是重点，否则口罩送到便能提供助力，又何来误会吃亏一说？这苛扣全台供应，省吃俭用而来的口罩，带着政治使命出岛，预期的是一场轰轰烈烈的大戏，绝不能被谁抢占了风头，更不能效果不佳。如果这些一次性口罩分散到诸多地区，最终只是“Taiwan Can Help,But Nothing To Speak Of”，如果宣传效果不佳——华航啊华航，那该着你“因名获罪”，并将成为一个完美的背锅侠。
事实上，“华航正名说”不是首次提出，民进党看不顺眼“中华航空”四个字由来已久，从陈水扁时期就已经开始“去中”操作。之前三次也是沸沸扬扬，最后不了了之。撇除国际航权等复杂问题不谈，华航工会估算只涉及烤漆、人力、商标等成本，就已超过新台币10亿元。另据会计师精算，单是“China Airlines”这块被民进党几番嫌弃的招牌本身，就价值10亿美元。
华航虽号称民股过半的“民间企业”，但台当局迄今仍拥有华航49%股权，12名董事全由当局委任。所以面对这些政治上的猛虎商业上的白痴，提再多失心疯的要求，华航高层也不敢发声自辩，只能谦卑回避。然而，华航公司名下雇员超过一万名，陆港澳航线占华航公司营收的22%，民进党政治操作猛如虎，不惜以岛内经济发展和民众权益为代价，“独派”嘴炮爽翻天，巴不得促成此事，符合他们“去中国化”的“台独”之路，但是具体的损失由谁负担？由谁承受？却都视而不见，避而不谈。
犹记得华航在三月初发公开信表示这次疫情是“雪崩”式影响，呼吁华航同仁共度难关。台“交通部长”林佳龙说：将视疫期发展，“穷尽所有方法”支持华航、长荣度过寒冬。言犹在耳，如今寒冬未尽，刚涉“毒航班”（3月30日自纽约飞往台湾的一架华航班机因为有多人确诊被岛内喻为“最毒班机”），华航又被卷入岛内政治操作，“绿委”不计后果，言语施压，迫其更名，林佳龙却在脸书上声称对此“持开放态度”。 疫情之下，一个个如此乐见华航“雪上加霜”，怎么，是因为华航现在没有免税烟敬献民进党的诸位大人了吗？
台湾航空界人士纷纷忧心，改名兹事体大，除了数10亿元新台币成本，还可能丢掉航权，使华航飞不出岛外。说到航权，不知道岛内民进党诸位大人懂不懂？航权是世界航空业通过国际民航组织(ICAO)制定的一种国家性质的航空运输权利，而ICAO将台湾列为中国的一部分。
飞机要有航权，首先要有个自己的航空器注册号，如同人的身份证号码，由字母和数字组成，首字母表示飞机所属国籍，中国的飞机是用首字母B表示。ICAO和各国民航规范都以此编号认定该架飞机的国籍，所以台湾中华航空在欧美甫一入港，就被认定为是中国的飞机了，因为它的航空编号首字母是B，当然，长荣、星宇等岛内其他飞机也一样。
要想不被人误会是中国大陆送的口罩，建议民进党还是放过华航，让苏贞昌亲自骑牛去欧美配送，最为稳妥。“看！天上有牛在飞，地上有人在吹”，民进党吹牛皮南波万，绿能环保，相信他一定会飞得又快又好。(唐堂)
* 文中新闻图片来自台湾媒体
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