經過現場近300名建設者的晝夜奮戰，
朝凌高鐵姜家溝隧道順利貫通！
作為全線施工難度較大的隧道，這也是朝凌高鐵復工復產後貫通的首座隧道，為後續的架樑施工贏得了寶貴時間。線路預計2021年建成通車，屆時遼南進京時間將由目前的6個小時縮短至4個半小時左右。
隧道處於低山丘陵地區、多次穿越斷層破碎帶 施工難度極高
朝凌高鐵穿越遼西北的丘陵地帶，橋樑隧道佔比達到70%以上。姜家溝隧道位於朝陽北票市巴圖營鄉，全長1903米，由於該隧道處於低山丘陵地區，淺埋、多次穿越斷層破碎帶，圍巖軟弱、裂隙水發育，因此施工難度非常高。經過反覆試驗和技術攻關，最終確定採用“弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工方案，採用臺階開挖、超前支護等先進的施工方法，對開挖尺寸、混凝土澆築這些關鍵工序加強現場管控，保證了施工質量和工程進度。
設計時速350公里 目前已完成主體工程80%以上的建設
朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經遼寧朝陽、錦州市後接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公里，設計時速350公里。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設於今年初停工。2月中旬，朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續復工建設。
通車後 將實現京沈、秦沈和哈大高鐵的互聯互通
全長105公里的朝凌高鐵，是我國東北地區高速鐵路網的重要組成部分，是進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。建成通車後，將實現京沈、秦沈和哈大高鐵的互聯互通，並將東北開放城市大連與遼西欠發達地區有效連接。
據悉，朝凌高鐵預計2021年建成通車，屆時遼南進京時間將由目前的6個小時縮短至4個半小時左右，從錦州到北京將從現在的近4個小時縮短到1小時40分。
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