PSA旗下的三大品牌危機四伏，定位高端品牌的DS已經被長安汽車放棄，在號稱“垃圾品牌回收站”的寶能旗下相信更不會有任何作為。神龍汽車標緻雪鐵龍兩大合資品牌銷量也是連年下滑，本就一般的保有量幾乎接近了鈴木退市前的水平。
面對退市危機很多法系車用戶期望三個品牌併網銷售，也許“抱團取暖”還能讓PSA留下一些經銷商（負責售後）。這種情況確實出現了，但結果並不會讓PSA的銷量回暖，唯一的可能性是加速這一品牌集群退市，因為這些車放在一起等於“自己打臉”。
品牌影響力與設計特點
DS上市之初因網絡文化“大爆炸”瞬間被拉低了品牌定位，因為“屌絲”一詞的出現等於摧毀了DS的品牌形象。同時標緻雪鐵龍的集團形象也會受到很大的衝擊，因為DS的知名度是極低的，所有的宣發文案都要帶上PSA，否則消費者壓根不知道這是個什麼品牌。於是PSA整體的形象被一步步的拉低，而隨著DS銷量逐漸接近冰點，PSA也就成為了失敗與冷門車的代名詞。
三個品牌併網銷售還有一大“利空”，DS的少數車輛與雪鐵龍汽車的設計風格嚴重背離中國汽車C端市場的消費者審美標準，尤其是雪鐵龍的“鍍鉻兔子中網”以及凌亂的車身線條，這種設計語言可以說只適合歐洲，否則PSA也會在退出北美車市後在中國汽車上市再次上演相同的劇情。然而法系車的固執與傲慢是骨子裡的，高盧雄雞即使蔫了也不嘗試改變——包括車輛簡配。
併網的第二大問題是品控水平的低被自己揭底，參考標緻408，這臺車一度為緊湊級轎車中故障率最高的存在，問題涉及發動機燒機油、變速箱頓挫、懸架異響、輪胎鼓包、車身附件異響等等，故障點是如此的“均衡”且足夠多。其他車輛的質量表現也是有夠看的，那麼分網銷售還不至於讓用戶看到這一品牌的低中高端車都是那麼差，而併網還能繼續掩飾售後“反饋”的問題嗎？本身法系車的設計就非常不利於維修，售後的評價清一色的負面。
技術儲備
- 1.2T（直列三缸發動機）
- 1.6T
- 1.8T
PSA的產品線覆蓋低中高端，然而至今沒有一臺2.0升的渦輪增壓發動機就有些胡鬧了。從輕奢級開始的合資品牌汽車，主流車系哪家沒有中大排量的增壓機呢？以小排量發動機競爭競品的大排量機，這是毫不加以掩飾的“自取其辱”。尤其是有些車還要對標寶馬汽車，而PSA使用多年沒有升級空間的1.6T/1.8T發動機是寶馬的技術支持，這些燒機油的發動機讓消費者怎麼面對呢？
重點：併網銷售讓消費者看到了低端車用這些機器，所謂的高端DS還是用這些機器，那麼這些車不就是換殼溢價嗎？然而DS又沒有品牌溢價能力。所以併網銷售只會讓PSA以更快的速度退市，這一品牌在中國汽車市場再沒有翻紅的機會了。
當然原因也還有一些有組織但是水平極其低下的水軍營銷的影響，比如1.2T是“沃德十佳發動機”，法系車推出了北美市場然後被一家北美機構評價為“十佳”，充值沃的十佳排名有多少問題機呢？自己想一想吧，在網絡信息足夠發達的今天，沒有多少網民會這麼愚蠢的輕信這些內容了，所以營銷也是PSA的大問題。
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