說到氫能源汽車不得不說氫燃料電池，什麼是氫燃料電池
？氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。
氫燃料電池與其他電池區別。乾電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電裝置，像發電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特製多孔性材料製成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電解質提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。
氫燃料電池具有清潔零排放，續航里程長，和燃油汽車的加註方式一樣，到加氫站三分鐘可以加滿，加氫站的建設也遠比充電樁方便，不會佔用太多的社會公共資源。
從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站；而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向於在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。
所以，國家在戰略層面的規劃與用心也進一步地體現在了各自的氫站建設成果上，截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，新增64座。其中歐洲139座，佔比42.38%，亞洲118座，佔比35.98%；北美68座，佔比為20.73;南美1座，其餘地區則有2座。
截止2018年，國內共建有加氫站17座，其中日加氫能力達到2000KG/天的共有兩座，分別為江蘇如皋的百應加氫站以及武漢氫能加氫站，均為國內日加氫能力最強的站點，且現兩座加氫站均已經實現投產。
目前，氫燃料電池汽車產業在國內有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制於人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產。但國內總體用量和產業規模上更具優勢，中國氫燃料電池成本有更大的下降空間，故從長期看，中國氫燃料電池汽車產業仍具有一定優勢。
所以說氫能源汽車一定會取代燃油汽車，現在只是時間問題！
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