“充值容易，退押金難。”又有共享汽車的用戶遇到押金難退。
“我最近一次用一度用車是今年的5月1日，5月19日的時候申請了退押金，其中合同承諾申請日開始的15個工作日內退回押金。至今仍無退回，聯繫客服一直回覆已為你加急處理。押金金額為399元人民幣，賬戶上還有160多塊的餘額。”廣州用戶張先生說。
張先生在APP看到附近的車輛越來越少，有時候已經沒有車可以用，便申請了退押金，如今一個多月過去押金一直未退回。
證券時報記者在某投訴平臺看到，一度用車的投訴量達到345條，用戶多數反映的問題都是押金難退。還有用戶表示，一度用車在答應退還金額後，將用戶的賬戶餘額清空，但是並沒有實際退款。
據一度用車官網介紹，該公司成立於2015年5月，2017年5月全國開通運營的城市達到11個，有超過1500車輛在運營。企查查信息顯示，一度用車的法定代表人為龐義成，旗下所有對外投資的企業有12家，多為一度用車在全國各地的分公司，曾在2017年9月時拿到B輪融資，投資方與融資金額沒有公佈。
記者注意到，7月2日，北京市工商行政管理局海淀分局已經將一度用車的運營主體北京一度用車信息科技有限公司列入經營異常，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯繫。有媒體前往其辦公地點發現，一度用車已人去樓空。
實際上，一度用車的資金困難在2018年前就已經出現。在今年最近的一則法院民事判決書中，北京安吉第一站汽車租賃有限責任公司將一度用車告上法庭。
北京安吉稱，2018年1月16日安吉公司與一度公司簽訂了14輛車的合同租賃。合同履行到2018年5月15日，一度公司無故拖欠了兩期租金，雖經安吉公司多次催促，一度公司仍不能給付。
由於一度公司不能按照合同約定履行承租人按期支付租車費用的義務，從而導致合同無法繼續履行。
今年4月9日至7月3日，北京市大興區人民法院和北京市海淀區人民法院分別對一度用車進行多次立案。
同時，一度用車還多次因租賃合同糾紛、機動車交通事故責任糾紛等原因被訴上法庭。記者多次撥打一度用車的辦公電話，發現電話仍可打進，但一直無人接聽。
2015年，共享經濟的模式正被廣泛運用於各個行業之中，移動互聯網的普及、共享單車的快速發展以及新能源汽車的推廣，在新科技新經濟的發酵下，引發了一輪出行領域創業熱，科技公司、大型車企和互聯網公司不斷入局，途歌、一度用車等共享汽車品牌正是創建於此時。
有數據顯示，2017年，國內的短租共享模式的汽車註冊企業達到300多家，但是規模超過5000輛車的只有3家。
為進行差異化競爭，創業者們不斷切入細分領域，從共享單車、共享電單車到共享汽車，“解決出行最後一公里”“低成本解決城市出行難”等口號隨處可見，從宣傳內容來看，業務模式有創新，好像確實可以解決城市的出行痛點。
然而，多數打著共享經濟名號發展的共享汽車企業，都希望能以燒錢的模式圈住用戶，並未解決高成本、低盈利的發展模式。一邊燒錢，一邊融資，企業的生命週期有多長，取決融資能力有多強。
同時，共享汽車企業將競爭的主戰場放在一線城市，停車位稀缺，用戶找車還車都成了難題。為了解決停車用車的難題，實現隨處用車隨處可以停車，只有不斷加大資金的投入與停車場合作，這樣一來，運營成本也大大增加。
“如今最大、最現實的問題是如何活下去。共享出行的主要載體是新能源汽車，屬於重資產、重運營、重技術領域，需要投入大量資金，否則難以實現規模效應。”環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇曾對媒體坦言。
近日傳聞出現退押金難的還有共享汽車“立刻出行”，曾經的佼佼者途歌也已經名存實亡。
而共享單車ofo小黃車也身陷債務危機，有媒體計算，ofo目前仍有約1600萬用戶在排隊等待退押金，如果沒有新增退款用戶的話，全部退完還需要12.5年。
小鳴單車也確認債務超過4500萬元，其中大半都是用戶未能退得的押金，總金額達2512.49萬元。
如今，共享出行的行業洗牌加速，一度用車並非是第一家出現問題的共享出行代表，相信也不會是最後一家。真正印證了那句“只有潮水退去之後才知道誰在裸泳”。
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