毫不避讳的讲，保时捷推出Panamera Sport Turismo系列的初衷是为了与奥迪RS 6抗衡，虽然两者在品牌效应上构不成最直接的竞争，但不得不承认，在看见高性能旅行车这个市场愈发成熟后，保时捷也当然不会放弃这个赚钱的机会。
以保时捷的标准来衡量，即便是非911这样的家族经典，它们对车型的格调、行驶的高级与细腻感、操控的协调性与平衡性也提出了很高的要求。所以对于打造Panamera Sport Turismo这样一部大型旅行车来说，它们当然是认真的。
在保时捷研发第二代Panamera的时候，就已经明确了推出旅行版的计划，甚至普通版本车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型，因为在新款Panamera发布之前，保时捷就已发布了一款名为Panamera Sport Turismo的概念车，所以换个角度来看，Panamera Sport Turismo的设计是具有引导性的。
在设计上能坚守传承的品牌不多，保时捷算是其中一个，无论是911还是Cayenne，甚至是眼前这台Panamera Sport Turismo，它们的车头都能让你在百米开外就清楚的认出这是一台保时捷，并且在高科技矩阵光束LED灯组的搭配下，这台车散发出一股独特的魅力。
Sport Turismo车型没有普通版Panamera的溜背式设计，设计师将车顶线条的落点小心翼翼向后延伸，一副个性鲜明的轮廓再一次证明了保时捷丰厚的设计功底。丰润的尾部看起来非常的性感，轮拱处也经过了宽体处理，让这台车看起来要比普通的Panamera更加运动，更有腔调。
这是一部Panamera GTS Sport Turismo，它满身都是保时捷运动的特征，比如说选装价格高达60100元的胭脂红车漆、21 英寸 Exclusive Design轮毂 ，以及黑色门把手与后视镜壳的运动套件，好像时刻在提醒别人：我是GTS！
车厢内的所见之处都采用了Alcantara进行包裹，部分位置还运用了铝制金属饰板进行覆盖，这是典型德国运动车的装潢风格，不同于英式的奢华，它向你展示的是德国人的严谨与冷静，毕竟驾驶才是最重要的。
Panamera GTS Sport Turismo坐拥最大输出功率 338kW (460 PS)，最大扭矩 620 N·m的动力数据，刚好介于普通性能车与500马力级别的超跑之间，配合一台4.0T V8机器，整体调校拿捏得恰如其分，兼顾豪华车与高性能车的双重品格。
得益于发动机充沛的扭矩，Panamera GTS Sport Turismo在中低速工况下的行驶是非常高效的，轻触油门，车身平稳快速的向前驶去，PDK变速箱也最大程度降低存在感，在毫厘之间就悄悄完成了好几次换挡，中低速的加速非常畅顺，一气呵成。
配备了Sport Chrono组件，这台Panamera的驾驶模式被区分了多个等级。在Normal模式下，2000转之内便能完成你的绝大数行车需求，这个时候的排气非常克制，欲扬又止般带着少许含蓄，再将车窗升起，车内的静谧性保持了一辆豪华大型轿车应有的水准。
你方可安心的带着它出入任何高端场所，此时的它开起来就像是奔驰S级那样优雅，隐藏在车流中穿梭游动，但又比一辆普通的S级更有信心。唯一提醒你它GTS身份的可能是鲜红色的安全带，以及那张时刻提供极佳包裹性的座椅，它的硬度确实和当前的驾驶环境有所冲突。
比动力特性更高级的是它的底盘品质，这个由保时捷自主研发的MSB平台在Panamera上被首次应用，虽然Panamera的定位是四门GT跑车，但不意味着与舒适性不沾边。底盘极高的稳定性与滤振能力对得起接近两百万的身价，说的直白一点，就算你开着它碾过酒店门口的减速带，这台Panamera精密的底盘结构不会破坏你副驾女伴的优雅坐姿。
难道这样就够了吗？别忘了，这可是一台保时捷。
NORMAL和SPORT/SPORT PLUS之间有显著的差别，前者的舒适程度好似一台豪华轿车，后者俨然一台超级跑车的架势，尤其在山道中，这套底盘的功力被无限放大。
在SPORT PLUS之下，V8发动机的威力可以尽数释放。此时变速箱的换挡时机被延后了许多，在空旷的山路上你可以大胆给油，这时排气声浪立刻刷起了存在感，隆隆作响不断地刺激你的耳膜。伴随着转速指针飞速上升，你的身体也被死死的钉在了座椅上。这种声觉与体感的绝妙融合，绝对是那些新世代的电动车无法比拟的，这时你会再次留恋内燃机时代仅存的这些美好，同时调整了右脚的姿势，准备再一次发力。
这个被同样用在宾利欧陆GT上的MSB平台在运动性方面显然有着独特的天赋。在激烈驾驶时，这台Panamera的底盘给人最深的印象就是它的稳定性，虽然有着超过5米的车身与“大屁股”，但它在弯道中车轮抓地力出色，车头仿佛被弯心吸住了一样，总能朝着你预期的方向驶去。
细想一下这其中的原因，看似不合常理，但其实就是精湛技术与先进科技的结晶。除了轻量化的车身，我认为保时捷官方称之为“4D悬架控制”的作用功不可没。其中，PDCC（保时捷动态底盘控制系统）中的前后两根主动防倾杆通过电机主动扭转，达到了主动抵消防倾杆扭转趋势的作用，这样的好处是能够实现更高的悬挂弯道极限和侧向刚性。
另外呢，后轮转向技术的加持也提高了车身的灵活性，在行驶时，系统会自动判断车身姿态并将后轮最大反向转5°，同时将更多动力分配给外侧车轮，所以呈现的结果就是它的车身响应速度比较灵活，虽然远达不到911那么轻巧敏捷，但还是能让人品味到保时捷坚实的操控感。
我终于明白了新时代的玩家为什么越来越偏爱这类车型，因为它看似像矛盾的结合体，但是在精湛技艺的打造之下，变得无所不达，用一辆车的价值享受到了多辆车的体验。我站在尽量客观的角度来评价这台Panamera GTS Sport Turismo，它机械功底深厚、调校精细、用料扎实高级，汇聚了保时捷这个品牌应有的精气神。不过这都不是最重要的，重要的是你拥有它之后，能随时随地拉着一车行李和三个女伴进行一场Grand Tour。
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