車型：Jeep 2018款牧馬人Rubicon四門版
智駕指數：81（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Uconnect系統
智能駕駛配置：定速巡航、併線輔助
幾個月前，智駕君試駕過了這代牧馬人Sahara版《請移步》，今天這臺車則是牧馬人家族中越野性能最強款——Rubicon，其實說牧馬人家族有點小了，起碼在這個價位Rubicon的越野能力仍然無法撼動。
第四代牧馬人（JL）的整體外觀設計基本與第三代（JK）相同，Rubicon在外形上也與Sahara版差別不大，中網、大燈周圍增加黑色裝飾，前後保險槓為黑色塑料材質，前霧燈裝飾由銀色變為與保險槓同材質。除此之外，前後輪眉也同樣均為黑色塑料材質，這是為了在野外越野的時候，避免車漆不會被劃傷。
受到中國法規影響，國內版牧馬人的前保險槓採用全包圍樣式，相比美版的前保險槓，稍微遜色一些，如果您是“外貌”控，可以考慮自行更換一套美版前槓。
發動機蓋兩側巨大的“Rubicon”貼紙，這是身份的象徵，當然洗車也要注意，別刮傷了。
相比Sahara而言，Rubicon不僅在外觀細節稍有不同，而且配置也更加更豐富，比如前門和行李箱提供無鑰匙進入/鎖止，增加行車安全性和便捷性。不過後排以及行李箱依然沒有配置隱私玻璃。
車身側面線條依舊是非常經典的造型，相比Sahara版，Rubicon取消了側踏板，進一步提升了通過能力，而接近角、離去角、通過角也都比Sahara版更大，分別達到了：43.9°、37°、22.6°，最小離地間隙274mm（Rubicon四門版數據，兩門版更出色）。
除了接近角和離去角數據不同之外，Rubicon在車身高度上也比Sahara版高了10mm（原廠相比JK升高2寸），也正因為高了兩寸所以Rubicon標配了泥地胎，這也是目前國內硬派越野車中唯一標配泥地胎的車型。
百路馳Mud-Terrain T/A KM2胎，這款輪胎注重泥地通過能力以及攀爬能力，輪胎規格：255/75 R17，輪轂樣式稍有變化更有力量感。
剛才已經提到了，車身高度原廠就提升了2寸，所以您想更換大尺寸泥地胎，不用再升高車身高度。原廠速比最大極限以及輪宣空間可以滿足最大輪胎升級尺寸為285，相比JL牧馬人進步一些。
Rubicon尾部造型沒有任何變化，外掛備胎顯出“野味兒”十足，因為牧馬人使用全尺寸備胎，所以Rubicon四門版在整車重量上也比Sahara稍重，達到了2049Kg。如果您更換大尺寸輪胎後，也不用擔心高位剎車燈位置以及鉸鏈問題，因為這代牧馬人高位剎車燈位置可調 且門間鉸鏈粗壯。
來到車內，Rubicon的內飾設計視覺衝擊力更強，首先中控臺採用雙色設計，相比Sahara版看上去更鮮亮一些，當然如果能將飾板顏色變為與車身同色，那麼就更酷了。另外，在副駕駛前面的把手上，印有“WRANGLER”。
儀表盤依然是指針+彩色屏幕布局，中央屏幕可顯示很多的信息，包括越野時候的重要信息，比如車身傾斜角度、四驅狀態等等，顯示內容均是一致的。
8.4英寸的多媒體液晶屏幕是Rubicon版獨有配置，屏幕尺寸更大看著也不再“憋屈”了，系統集成第四代Uconnect智能人機交互系統，支持CarPlay、CarLife，功能包括藍牙電話、多媒體應有盡有，導航則是Rubicon版獨有功能。
倒車影像顯示還算非常清晰，但是因為後攝像頭附近沒有任何遮擋，所以在野外越野的時候，很有可能會被泥漿弄髒，所以需要及時清洗以保證攝像頭成像清晰。
中控臺最底部紅色區域，毫無疑問才是Rubicon最最“硬氣”的地方，這裡有前後差速鎖、平衡杆斷開按鍵。
空間表現方面，Rubicon與Sahara沒有任何差別，乘坐舒適性雖然不及城市SUV，但是相比老款有了很大提升，起碼前排座椅都配有“屁墊加熱”了，方向盤也有加熱了。座椅靠背上繡有“Rubicon”字樣。
另外Rubicon版原廠配置了“ALPINE阿爾派”音響揚聲器，高音和中音沒有，低音效果非常明顯。行李箱內低音炮的位置從老款地板處挪到了側面，而地板下方則變為了儲物格，這是一個特別好的變化。
動力系統層面，Rubicon同樣棄用了老款3.6L自然吸氣發動機，改用2.0T發動機，發動機功率參數等與Sahara完全相同，最大功率195kW（266Ps）/5000rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm。傳動系統匹配8AT變速器。
差速鎖以及四驅才是Rubicon的精髓，在“4L”（低速四驅）模式下，扭矩可以放大4倍，而最新的Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時它可以通過前軸智能分離技術實現兩驅和四驅的切換，至於懸掛系統，沒有變化前後均為多連桿整體橋，前後橋型號為：Dana 44。（Sahara為Dana 30和35）
Rubicon在日常行駛，尤其是鋪裝路面下行駛整體感覺與Sahara版相差並不大，初段加速非常出色，因為渦輪增壓的加持，只要捨得踩油門，它的0-100km加速會讓您吃驚的。變速器的表現也是盡職盡責，日常行駛基本在1500rpm就升擋了，換擋順滑無頓挫，而且也保證了其燃油經濟性。
其實這代Rubicon最大的變化就是在保證極強的越野能力的同時完善公路駕駛的感受，很顯然它做到了。儘管轉向方面的調校依然是偏模糊的，但是油門踏板以及制動踏板沒有沉重，而且轉向助力也變為了電子液壓助力，所以無論是鋪裝路面行駛，還是山路駕駛，Rubicon的駕駛感受都比老款車型強太多了。
只不過因為輪胎是偏向重度越野輪胎，所以在高速行駛中會產生比較大的胎噪聲，也因為車身比較方正，所以當時速超過80km/h的時候，風噪和胎噪就比較大，跑高速的話更誇張。
在智能駕駛輔助層面，Rubicon不僅配有定速巡航，而且還比Sahara版多了“併線輔助”，由此可見它真的不僅適合野外也更適合城裡。
總結：之前在試駕完Sahara的時候，我就說過了這代牧馬人其實變得更加“親和”，它不在一味追求越野的極致，更多是均衡發展。Sahara如此，Rubicon更是如此，儘管它依然擁有強悍的四驅能力，儘管它的越野能力仍處於“無敵”狀態，但是它也變得更加舒服，舒服不僅僅體現在配置上，更多是體現在城區裡的駕駛感受，也許大家會有疑問2.0T動力輸出不夠線性，影響其越野能力。但當您試駕後會發現，在非鋪裝路面下，還沒等發動機發力，強大的四驅能力就已經完成了脫困任務，越野能力不減，反而在公路駕駛感受進一步提升，這才是第四代牧馬人的最核心的變化。
但其實我個人還是更推薦Sahara版，樣子好看，四驅能力也完全夠用，公路駕駛也舒服，最關鍵是價格便宜，當然如果您確實想要一臺重度越野利器，那其實不妨去看看Rubicon兩門版，那個貨更厲害。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：81分（L1級）
智能互聯指數：17分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 15分
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 駕駛 設計
