2016年，现代发布旗下首款主打新能源的车型IONIQ，该车采用了掀背加高车尾的设计，该车一发布，立马就让人联想起混动汽车的鼻祖丰田普锐斯，不仅是两者极其相似的两厢高车尾这种略有小众的设计，还有两款车同样的新能源化定位。如今的丰田普锐斯，不单单开辟了个人私家车的市场，还积极拓展出租车的士这类公共车辆的市场，而现代的IONIQ，如今也跟随着普锐斯走过的道路，力图进入许多城市的出租车市场。这一次，我们在澳门体验了现代IONIQ Electric纯电动版的澳门的士版本。
1.高辨识度的外观
现代IONIQ的出租车型并没有在外观上做出一些特殊的改变，当然也没有因为是出租车版本就做出了简配，整体基本上保留了IONIQ纯电动版车型的外观。但是即便如此，这款车在街道上依然有着极高的辨识度，作为的士而言，这款的士也想成为城市里面的一道靓丽街景吧。
IONIQ的混合动力版车型与电动版车型在外观上有着较大区别，混合动力版车型还保留了前进气格栅，而电动版车型直接采用了封闭式中网，在外观上辨识度极高，一眼即可得知该车为纯电动车型。尽管该车并不具有传统意义上的进气格栅，但是仍然以混动版车型的中网轮廓做出了不同颜色的喷漆，“中网”处采用了深灰色涂装，哑光塑料。但是这种取消中网的设计使得车头给人的感觉不如实实在在的进气格栅那样有质感，尤其是深灰色塑料的盖板，使得该车有着一种廉价感。
IONIQ电动版车型与混合动力版车型在轮毂上也有所不同，与混动版车型轮毂追求运动感大尺寸不同的是，作为新能源车型的电动版在轮毂上强调未来感，科技感以及为更长的续航里程做一些妥协。电动版采用了五条幅双色涂装轮毂，为了强调该车电动车的身份，在设计上比较有科技感，轮毂尺寸不大，只有15寸，轮胎尺寸为205/55 R15。虽然尺寸较小，但是较厚的胎壁可以保证的士的乘坐舒适性，同时，也可以获得比大轮毂薄胎壁车型更长的续航里程。
与普锐斯很像，IONIQ的车身侧面也采用了掀背加高车尾的设计，2002年第二代普锐斯刚刚采用这种设计的时候确实给人一种稀奇古怪的感觉，但是十多年之后的今天，这种设计也慢慢被人接受了。不过第一眼看到这个车身侧面，仍然会将该车与丰田普锐斯联系到一起，当然也会马上想到这是一款新能源车型。据现代设计师的官方数据，该车的风阻系数达到了0.24.
作为的士，这款车没有配备镀铬装饰条，一切以实用为主，在车门下方有深灰色的塑料防擦条，虽然仍然是塑料材质，但是观感上没有普通黑色的塑料防擦条的那种低端感。
该车已经做好了澳门的士的涂装，黑色车身加乳白色车顶的设计与现行澳门的士的涂装相同，但是该车独特的外形仍然可以在一堆凯美瑞卡罗拉等车型中显得极为独特。
2.作为的士，实用至上
虽然IONIQ在外观上为了强调自己的新能源车型的身份做了很多独特的设计，但是该车的内饰却极为中庸，回归了现代车型一贯的实用至上的特点。
该车在两个空调出风口中间配备了一块液晶显示屏，尺寸不大而且周围有一圈边框，看起来不是很协调，据判断应该是代理商后期加装，包含了导航以及音响系统的控制。计价器已经安装在中控台上方，走线并没有影响到车内的美观整洁。在内饰的材质方面，该车中控台采用了硬质塑料设计，表面还有格子状纹理，虽然丧失了这个级别车型应有的软质材料带来的豪华感，但是作为的士而言，中控台耐脏还有便于清洁是更值得重视的特点。
该车采用了按键式挡位，而混合动力版车型使用了正常的挡杆，突出了电动版车型的新能源身份而做出了此项差异化设计。在挡位按键之后还有一个皮质手枕，但按键式自动挡的设计使得挡位按键不需要在驾驶过程中频繁切换，因此这项设计旨在提升车内品质。
实拍车型为低配版，在挡位之后仅保留了驾驶模式切换，auto hold以及电子手刹三个按键，高配版车型还可以在此控制座椅加热与通风，还有前驻车雷达的开关。该车还有两个开放式杯架以及储物格，中央扶手容量尚可，位置也比较舒服。
该车配备了的士车型一个比较有特色的功能，可以通过前驾驶座旁的拉杆控制副驾驶侧后车门的开闭，通过拉杆可以直接关闭后侧车门，经过测试没有发现使用拉杆后车门可以正常关闭，没有关闭不严的情况。
来到后排，该车车门板设计极为简约，车门板使用了大面积的硬塑料，而且没有软质材料的包裹，手感欠佳，但是这并未由于该车为出租车版车型，在IONIQ的高配车型上，车门板上依然是大面积的硬塑料，作为一款紧凑型轿车，这样的用料实在是不符合该车定位。
车门上有电动车窗控制以及一个扬声器，在高配车型上后排还拥有座椅加热功能，可以在车门板上控制。车门重量很低，关门不需要太大力气，但是换言之该车的车门缺乏质感，有些过于单薄。
该车采用了PVC材质的仿皮座椅，比较耐脏，也比较容易清洗，乘坐感受虽然不及真皮材质，但是舒适度依然不错。后排三个独立式头枕均可以单独调整高低，并没有因为是的士就在各处进行简配。
现代IONIQ的后排空间比较充裕，后排腿部空间有两拳以上，作为的士车型，这样的空间以及基本上满足了乘坐需求。
IONIQ的低配车型并没有配备后排空调出风口，市售版车型在中央扶手背面为完全空白，而这款的士车型在此位置增加了出租车服务评价按钮，可供乘客评价出租车司机的服务。该车车顶设计极为简单，仅有一个孤零零的阅读灯，作为紧凑型车这样的设计有些过于简单，缺乏这个档次车型应有的档次感。
结语：成为一道街景并不容易
如今澳门的士以丰田第八代凯美瑞混合动力版为主，而第七代凯美瑞的混合动力版在澳门的士之中依然还有很高的保有量，而纯电动车型目前仅有比亚迪E6和日产聆风（Leaf）两款车型。
这款现代IONIQ的纯电动版纯电动版配备一台119马力的电动机，极速可达150km/h。纯电动版车型还将搭载一套由LG公司生产的28kWh电池组，该电池组置于后排座椅下方，官方测试该车最大续航里程为169公里，这样的数据对于一款纯电动车来说并不算优秀，但是考虑到澳门面积很小，这样的续航维持一天也算是够用。如今澳门并没有强推电动的士的计划，主要还是以丰田凯美瑞的混动车型为主，甚至新增车型还有不少纯燃油版的马自达6和cx-3，可以反映出目前业界对纯电动的士的热情并不高。此外，尽管澳门土地面积小，但是充电桩的密度不高，对于电动车型不算友好，而对于时间就是金钱的出租车行业而言，这成为了阻挡纯电动的士普及的一个巨大障碍。在没有特殊的政策优惠的条件下，这款IONIQ要想正面竞争过兼具耐用和经济性的凯美瑞并不算容易，但是第一步总是要勇敢迈出的，或许在未来，IONIQ可能会成为城市的一道街景吧。
摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11
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