2016年，現代發佈旗下首款主打新能源的車型IONIQ，該車採用了掀背加高車尾的設計，該車一發布，立馬就讓人聯想起混動汽車的鼻祖豐田普銳斯，不僅是兩者極其相似的兩廂高車尾這種略有小眾的設計，還有兩款車同樣的新能源化定位。如今的豐田普銳斯，不單單開闢了個人私家車的市場，還積極拓展出租車的士這類公共車輛的市場，而現代的IONIQ，如今也跟隨著普銳斯走過的道路，力圖進入許多城市的出租車市場。這一次，我們在澳門體驗了現代IONIQ Electric純電動版的澳門的士版本。
1.高辨識度的外觀
現代IONIQ的出租車型並沒有在外觀上做出一些特殊的改變，當然也沒有因為是出租車版本就做出了簡配，整體基本上保留了IONIQ純電動版車型的外觀。但是即便如此，這款車在街道上依然有著極高的辨識度，作為的士而言，這款的士也想成為城市裡面的一道靚麗街景吧。
IONIQ的混合動力版車型與電動版車型在外觀上有著較大區別，混合動力版車型還保留了前進氣格柵，而電動版車型直接採用了封閉式中網，在外觀上辨識度極高，一眼即可得知該車為純電動車型。儘管該車並不具有傳統意義上的進氣格柵，但是仍然以混動版車型的中網輪廓做出了不同顏色的噴漆，“中網”處採用了深灰色塗裝，啞光塑料。但是這種取消中網的設計使得車頭給人的感覺不如實實在在的進氣格柵那樣有質感，尤其是深灰色塑料的蓋板，使得該車有著一種廉價感。
IONIQ電動版車型與混合動力版車型在輪轂上也有所不同，與混動版車型輪轂追求運動感大尺寸不同的是，作為新能源車型的電動版在輪轂上強調未來感，科技感以及為更長的續航里程做一些妥協。電動版採用了五條幅雙色塗裝輪轂，為了強調該車電動車的身份，在設計上比較有科技感，輪轂尺寸不大，只有15寸，輪胎尺寸為205/55 R15。雖然尺寸較小，但是較厚的胎壁可以保證的士的乘坐舒適性，同時，也可以獲得比大輪轂薄胎壁車型更長的續航里程。
與普銳斯很像，IONIQ的車身側面也採用了掀背加高車尾的設計，2002年第二代普銳斯剛剛採用這種設計的時候確實給人一種稀奇古怪的感覺，但是十多年之後的今天，這種設計也慢慢被人接受了。不過第一眼看到這個車身側面，仍然會將該車與豐田普銳斯聯繫到一起，當然也會馬上想到這是一款新能源車型。據現代設計師的官方數據，該車的風阻係數達到了0.24.
作為的士，這款車沒有配備鍍鉻裝飾條，一切以實用為主，在車門下方有深灰色的塑料防擦條，雖然仍然是塑料材質，但是觀感上沒有普通黑色的塑料防擦條的那種低端感。
該車已經做好了澳門的士的塗裝，黑色車身加乳白色車頂的設計與現行澳門的士的塗裝相同，但是該車獨特的外形仍然可以在一堆凱美瑞卡羅拉等車型中顯得極為獨特。
2.作為的士，實用至上
雖然IONIQ在外觀上為了強調自己的新能源車型的身份做了很多獨特的設計，但是該車的內飾卻極為中庸，迴歸了現代車型一貫的實用至上的特點。
該車在兩個空調出風口中間配備了一塊液晶顯示屏，尺寸不大而且周圍有一圈邊框，看起來不是很協調，據判斷應該是代理商後期加裝，包含了導航以及音響系統的控制。計價器已經安裝在中控臺上方，走線並沒有影響到車內的美觀整潔。在內飾的材質方面，該車中控臺採用了硬質塑料設計，表面還有格子狀紋理，雖然喪失了這個級別車型應有的軟質材料帶來的豪華感，但是作為的士而言，中控臺耐髒還有便於清潔是更值得重視的特點。
該車採用了按鍵式擋位，而混合動力版車型使用了正常的擋杆，突出了電動版車型的新能源身份而做出了此項差異化設計。在擋位按鍵之後還有一個皮質手枕，但按鍵式自動擋的設計使得擋位按鍵不需要在駕駛過程中頻繁切換，因此這項設計旨在提升車內品質。
實拍車型為低配版，在擋位之後僅保留了駕駛模式切換，auto hold以及電子手剎三個按鍵，高配版車型還可以在此控制座椅加熱與通風，還有前駐車雷達的開關。該車還有兩個開放式杯架以及儲物格，中央扶手容量尚可，位置也比較舒服。
該車配備了的士車型一個比較有特色的功能，可以通過前駕駛座旁的拉桿控制副駕駛側後車門的開閉，通過拉桿可以直接關閉後側車門，經過測試沒有發現使用拉桿後車門可以正常關閉，沒有關閉不嚴的情況。
來到後排，該車車門板設計極為簡約，車門板使用了大面積的硬塑料，而且沒有軟質材料的包裹，手感欠佳，但是這並未由於該車為出租車版車型，在IONIQ的高配車型上，車門板上依然是大面積的硬塑料，作為一款緊湊型轎車，這樣的用料實在是不符合該車定位。
車門上有電動車窗控制以及一個揚聲器，在高配車型上後排還擁有座椅加熱功能，可以在車門板上控制。車門重量很低，關門不需要太大力氣，但是換言之該車的車門缺乏質感，有些過於單薄。
該車採用了PVC材質的仿皮座椅，比較耐髒，也比較容易清洗，乘坐感受雖然不及真皮材質，但是舒適度依然不錯。後排三個獨立式頭枕均可以單獨調整高低，並沒有因為是的士就在各處進行簡配。
現代IONIQ的後排空間比較充裕，後排腿部空間有兩拳以上，作為的士車型，這樣的空間以及基本上滿足了乘坐需求。
IONIQ的低配車型並沒有配備後排空調出風口，市售版車型在中央扶手背面為完全空白，而這款的士車型在此位置增加了出租車服務評價按鈕，可供乘客評價出租車司機的服務。該車車頂設計極為簡單，僅有一個孤零零的閱讀燈，作為緊湊型車這樣的設計有些過於簡單，缺乏這個檔次車型應有的檔次感。
結語：成為一道街景並不容易
如今澳門的士以豐田第八代凱美瑞混合動力版為主，而第七代凱美瑞的混合動力版在澳門的士之中依然還有很高的保有量，而純電動車型目前僅有比亞迪E6和日產聆風（Leaf）兩款車型。
這款現代IONIQ的純電動版純電動版配備一臺119馬力的電動機，極速可達150km/h。純電動版車型還將搭載一套由LG公司生產的28kWh電池組，該電池組置於後排座椅下方，官方測試該車最大續航里程為169公里，這樣的數據對於一款純電動車來說並不算優秀，但是考慮到澳門面積很小，這樣的續航維持一天也算是夠用。如今澳門並沒有強推電動的士的計劃，主要還是以豐田凱美瑞的混動車型為主，甚至新增車型還有不少純燃油版的馬自達6和cx-3，可以反映出目前業界對純電動的士的熱情並不高。此外，儘管澳門土地面積小，但是充電樁的密度不高，對於電動車型不算友好，而對於時間就是金錢的出租車行業而言，這成為了阻擋純電動的士普及的一個巨大障礙。在沒有特殊的政策優惠的條件下，這款IONIQ要想正面競爭過兼具耐用和經濟性的凱美瑞並不算容易，但是第一步總是要勇敢邁出的，或許在未來，IONIQ可能會成為城市的一道街景吧。
攝影：Andrew Yun 拍攝於2018.11.11
閱讀更多 作業如山 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 原汁原味的德系SUV 轎車
