據傳，孫中山的建國方略中就曾規劃過經過瀘州的鐵路，可惜孫大總統就位時間短任務重，在任期間有的是比瀘州鐵路更重要的事情等著處理，壓根沒時間沒精力完成他的承諾。
不過瀘州在上世紀90年代就擁有了鐵路，一條時至今日沒有客運的“地方鐵路”。
關於“地方鐵路”，百度老師是這樣解釋的：地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，—個是地方人民政府；前者是代表國家，代表的是中央人民政府的總體經濟利益，後者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區的經濟利益。——希望您能看懂這段繞口令，反正老幹部我是看不懂。老幹部我所知道的是，20多年前瀘州市人民政府替強烈想念火車的瀘州人民做了主，集資修建了隆昌到瀘州的鐵路，可惜這條鐵路只是“地方鐵路”，雖然它在隆昌與國家鐵路相連。周圍不少熟人聲稱，當年政府集資修鐵路從他們手裡集去的錢至今都沒有歸還呢！
瀘州鐵路由於是“地方鐵路”，無論客運貨運都挺奇葩。
90年代初，老幹部本人曾享受過一次從成都乘火車到瀘州的奇葩過程。
票很好買，還是臥鋪，運行時間從頭天晚上23點到第二天早上7點。有意思的是，整節臥鋪車廂的旅客準備上床就寢時才發現，所有人的票都是下鋪。為避免扯皮，列車員親自出面協調，當年老幹部本人還年輕，所以吃了虧被分配到上鋪。更讓人意想不到的是，第二天早上火車到達瀘州，大家下車往出站口方向走的時候居然有工作人員對旅客進行阻攔，並要求大家去補票。明明我們都買了票怎麼還要補票？這時才發現大家在成都火車站購買的成都到“瀘州”的票其實是成都到隆昌，既然我坐過了隆昌到了瀘州車站當然要求大家補隆昌到瀘州這一段的票，原來屬於“國家鐵路”的成都火車站車票只能賣到同樣屬於“：國家鐵路”的隆昌火車站，而隆昌到瀘州這段屬於“地方鐵路”，票只能在“地方鐵路”的地盤上購買。
90年代末，老幹部還曾享受過一次發集裝箱貨運到瀘州的可笑事情。當年老爸老媽退休到瀘州安家，自然要將家當從部隊運到瀘州，記得當時專門包了個集裝箱發往瀘州。一段時間過後，接到一張一看就是輾轉而來的取貨單，經諮詢，這個原本要發到瀘州的集裝箱還需自行到隆昌領取，於是我和老爺子只好從瀘州租輛小貨車，親自“押車”前往隆昌這個屬於“國家鐵路”的火車站將集裝箱裡的東西用小卡車通過“國家公路”運回瀘州。
我真覺得瀘州有點五行缺火車意思，無論普通鐵路還是高鐵，該過不該過、能過不能過都不從瀘州過，無論領導怎麼爭取，群眾怎麼奔走呼號。周邊城市早有鐵路也通了高鐵，據說有的周邊城市第二條高鐵都要通了，瀘州還是Nothing to nothing，據說2020年底開通的那個所謂高鐵其實也只是時速250的客專而非高鐵。
但我知道瀘州有火車站，為懷念過去展望未來，老幹部專程去了一趟瀘州火車站，但必須依靠導航，只是導航總把我導到一個叫“石材市場”的地方，在三次被導航導進石材市場後經詢問路人，才得到這樣的回答：“火車站？不曉得，只曉得前面路口左轉有幾根鐵路。”
謝謝！那兒肯定是瀘州火車站。
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