在2020年即將來臨之際，沒有什麼比一場說走就走的旅行能讓我更加興奮。儘管這句話已經流行很久了，但是膽小的我還一直沒有勇氣去實現這個願望。不過一次烏蘭布統的拍攝計劃，讓我瞬間提起了興致，這或許是一個不錯的目的地。想想烏蘭布統這個地方，是近幾年來越野愛好者的聖地，也吸引著無數的越野玩家前往。而對於現在的烏蘭布統而言，想必也是一片銀裝素裹非常漂亮吧。去越野聖地沒有一臺硬派越野怎麼能行？所以為了配合此次的行程，同時也為了有一個更好的體驗，我們找來的一臺日產途達作為我們此次旅行的座駕。
其實作為一個汽車編輯，我還是第一次駕駛這種硬派越野車，不得不說途達的外形設計的確十分剛毅。每一根線條都讓車身看起來具有強壯的肌肉感，這也正好符合用戶對車輛“有強大氣場”的心理期望。而從尺寸上看，其長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距也達到了2850mm，是個標準的中型SUV身材。
面對這樣的一臺SUV，只有一米七的我顯得稍微弱小，總感覺這車似乎與我不搭，但是當開著這臺車行進在路上的時候，我發現我的“虛榮心”好像被滿足了，過紅路燈等車時，旁邊的轎車車主一直透過車窗玻璃注視著我，那時的我已經膨脹成為整條街上最靚的崽。在動力方面現款的途達搭配的一臺較為可靠、耐用的日產QB25系列2.5升自然吸氣發動機，搭配7速手自一體變速箱；可產生184匹的最大動力以及257牛·米的最大扭矩。
話說回來2.5L發動機用來推動接近2噸的途達，其實並不會有什麼強勁的表現，實際的加速水平和一臺1.6L自然吸氣的轎車差不多，高速超車時需要更長的距離。不過，途達升/降擋倒是都挺積極的，把發動機維持在1000多轉/分是常有的事兒，而一旦有加速請求，它也會迅速完成降擋來換取更大的動力輸出。途達的剎車需要初次駕駛時多適應一會兒，踏板前半段的空行程很長，需要深踩才能有制動力。不過，一旦開始制動，其制動力釋放還是很線性的，踩多少就有多少，很容易掌控。
駛出北京去過烏蘭布統的人都知道我們即將變成“穿山甲”，因為我們會經過無數的隧道和盤山公路，因為途達的轉向偏沉，所以在這種行進方式下對我們駕駛者而言會有一些不友好，不過好在過彎時整體的側傾並不會很嚴重，再加上外面的優美的風景，一時的不愉快已經迅速的被我拋到腦後。
歷經了七個小時的車程我們終於到達了此次行程的終點——烏蘭布統，草原上盡是白茫茫一片，而我也忍不住內心的狂躁，在經人允許的情況下，我駕駛著這臺途達在雪地裡撒起了歡兒，開啟四驅模式將檔位調到手動一檔，轉速給到五千轉，令其得到一個最大的扭矩，輕打方向便可以在草原上盡享漂移的樂趣，這時可能有人會問我為什麼不開後驅，我想告訴大家我的技術還並沒有非常的成熟，所以為了安全起見我使用的是四驅模式，不過這仍然滿足了我一個漂移的夢想，這就足夠了。
並且在積雪較深的坑窪處，途達的四驅能力也沒讓我失望。在使用4H高速四驅情況下，途達並沒有出現陷車現象，就算在很深的雪地裡也很容易自救出來。還有其搭載了專為越野而生非承載式車身所提供的車身剛性和抗扭性，全封閉式O型結構的車架十分可靠，因此安全方面就不用太過擔心了。
返程途中，幾乎全是易打滑的冰雪路面，這時途達的獨立懸架對於底盤的柔性調校，對於越野通過性能，可是一個很有優勢的加成。再搭配同級領先的機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，它便可以從容起步，開起來也很平順穩定。
最後，內飾和噪音的部分小編在這裡不想多說，因為小編個人認為對於這樣的一臺硬派越野而言舒適的內飾以及隔音似乎有些不搭，但是站在消費者的角度而言，內飾中的塑料感以及路面上的噪音，確實是一個值得提升的點。當然如果您看中的是車輛本身的越野能力，對配置、動力水平沒有苛刻要求的話，途達真的是一款頗具性價比的越野車，它能帶你去到你想去的地方，同時它也有能力把你安全的帶回來。
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