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最近可以利用農村集體建設用地建設共享度假小院的消息見諸報端，這是一種結合市場剛需打造的城市家庭歸園田居、享受共享度假生活方式的第二居所。看來共享經濟仍然是未來市場資源整合的重頭戲。
共享經濟時代，讓每個人開始觸摸到生活的便利。過去筆者一直以為共享經濟的參與者都是過剩資源、中間平臺和終端消費者。一些新商業平臺的舉措，讓共享經濟這一新經濟模式在表現形態上有了新的延伸，參與者成了公司、企業群體，製造商和應用服務商變成了一個新的組織化的“屌絲”群體。
這突破了共享經濟鼻祖羅賓·蔡斯提出的共享經濟三個理論基礎的範疇，即所謂的“過剩產能＋共享平臺＋人人參與”，進化出共享平臺＋全新產能＋企業“屌絲”參與的新結構。
那麼共享經濟的理論基石是什麼呢？我認為就是“我為人人，人人為我”。
共享平臺創造了一個“我為人人”的中間媒介，把過剩資源的擁有者，無論這個資源是房屋、車輛，還是其他的東西，分享給需要這些資源的消費者。平臺為消費者創造了價值，消費者獲得了低於市場價格的實惠。平臺同時為過剩資源的擁有者創造了價值，為閒置資源找到了顧客。平臺在獲得大數據的同時，獲得了佣金收入，於是就成了“人人為我”。
雲計算、大數據、寬帶網絡與智能移動終端的聚合，催生了Uber、滴滴、共享單車、Airbnb等一批讓人耳熟能詳的新經濟業態。像滴滴目前感覺還是共享經濟的一種，但更多的自營專車開始上路，已經變成混合共享經濟，不再單純。
共享單車平臺最初立足私人自行車的共享，結果根本無法滿足整個市場迅速發展的需要，所以現在共享單車，說是共享卻沒有第三方“過剩資源”的參與。共享平臺和單車資源都是公司的，只解決了自有資源的合理分配的問題，擠壓的是私人購車行為。所以這雖然為新經濟，但不是真正意義上的共享經濟。
我認為，只要共享平臺背離了“我為人人，人人為我”這一共享經濟的理論基石，就會背離共享經濟的初衷，而變成貪婪的攫取者，最終會自掘墳墓，自取其辱，自我毀滅。就算這些所謂的共享平臺活著，也只是披著共享經濟的外衣，最終是披著羊皮的狼。
在我的經歷中，無論是滴滴專車還是易到專車，都大量出現了專車駕駛員到達預定位置後，要求取消預訂的行為，因為他們不願意交平臺費。而訂車者因為可以少支付費用，哪怕是十塊錢，也願意接受這樣的條件，於是，平臺的使用雙方都出現了背叛行為。打車平臺在高峰期數倍的加價行為，也背離了共享經濟的基石，可以說人神共憤。特別是打車平臺取得了壟斷地位後，資本貪婪的本性就顯露無疑。
而共享經濟真正的福利在於你不需要擁有一輛車一套房的所有權，但是你在世界上大多數的地區隨時隨地的有房住、有車開，付出的卻是微小的代價。如果共享的代價是使用成本的上升，這還是“我為人人，人人為我”嗎？
共享經濟存在的意義，也在於重新定義資源的所有權、經營權、使用權，因為共享經濟的參與者在本地是資源的所有者、經營者，但在異地他又會變成資源的使用者，這樣才能通過“我為人人”，實現“人人為我”。這是不是共產主義的另外一種實現方式呢？
所以真正的共享經濟是使新的價值得以創造，“我為人人”是一種付出，“人人為我”變成了巨大的回報，所以越付出就會越擁有。當我的付出可以獲得全世界價值的時候，過多的佔有就變得不再重要了。人性的貪婪因為共享而得到收斂。
我隱約感到，共產主義這一模糊的概念會因為共享經濟時代的來臨，而變得清晰起來。想要在共享經濟裡面尋找到價值創新的創業者，就要非常認真的觀察哪個領域的資源配置不合理，但又能感受到無處不在的過剩資源。
這些資源無論是在政府，還是公司手裡，還是在私人手裡，你只要能建一個平臺化的運營模式，讓人人都可以通過共享的模式，讓這些過剩資源發揮出自身的價值，從而推動該領域的資源使用優化。誰在創造出新的社會財富的同時，創造出新的社會價值，誰就可能開創一個全新的偉大的企業。
2017年百度公司開放無人駕駛技術，嘗試構建無人駕駛共享平臺。目的是讓汽車製造商和應用服務商通過免費平臺構建自己的自動駕駛系統，創造新的產能與市場需求，使終端產品成本大大降低，使無人駕駛的交通工具可以迅速普及，最終消費者又成為百度平臺的粉絲。最終能否成功尚待觀察。其思路沒有問題，先有百度公司“我為人人”，才有平臺使用者“人人為我”。
相信未來二十年三十年，在更多的領域，無論是生產製造、教育、交通運輸、媒體、遠程醫療等無數領域，都可以實現“我為人人，人人為我”的新經濟模式。
所以我相信共產主義終將會實現。
