3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议部署了进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议要求，要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励采取租赁、购买等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模，发展全货机运输。发挥市场机制作用，一视同仁支持各种所有制航空货运市场主体发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。
的确，受当前疫情影响，国际航空客运萎缩导致客机腹舱货运大幅下降，我国国际航空货运能力短板凸显。牵一发而动全身，疫情引发的“蝴蝶效应”继而影响了全球供应链，自然也为我国产业的国际供应链带来了不小的挑战。因此，升级改造航空货运基础设施，完善航空货运枢纽建设，提升航空货运能力；加强航空、物流等企业航空物流业务建设，从而加强我国物流业国际竞争力，已刻不容缓。
只不过，除了货运机场、枢纽等基础设施亟待完善的问题，我国全货运飞机也是较为稀缺的。据相关数据统计显示，国内目前共有全货机173架，而相比之下，美国的全货机总数超过了550架。而还有重要的信息是，173驾全货机仅承担了我国1/3的航空货运量，剩下2/3的航空货运量仍依赖于客机腹仓（散航）。
但如今我们看到的是，全球多家航空运营商近日都在宣布削减航班及裁员决定，呼吁政府施以紧急援助。多个国家因新冠肺炎疫情出台旅行限制措施，冲击全球航空业。如，西班牙实施为期15天的“封城”举措、美国将旅行限制扩展至英国和爱尔兰、澳大利亚和新西兰。另外，受疫情影响，多家航空运营商为削减开支推迟接收新客机，空客和波音这两家客机制造巨头面临压力，飞机零部件制造企业同样面临销售量下滑前景。
而与大量客机腹仓运力的缩减相反的是航空物流因能迅速跨洲际运送防疫物资的优势，呈现出供不应求的态势。因此，仅依靠现有全货机运力基本很难支撑起全部的航空货运量。在国内快递企业中，仅顺丰控股、EMS和圆通速递三家公司成立了物流航空公司，拥有独立航空运输能力。另据国家邮政局政策法规司司长金京华透露，三家航空物流企业自有的全货机总数超过了100架，开通国际航线30余条。
而这其中，顺丰无论是在全球抗疫援助，还是“助复产、保供应”等方面都凸显了强大的优势。
4月7日下午3时，顺丰航空一架B747-400型全货机满载货物从湖南长沙黄花国际机场起飞，于4月8日凌晨2时许顺利抵达比利时列日国际机场，顺丰航空“长沙=列日”国际货运航线由此正式开通，这也是顺丰航空自2009年成立以来启航的第二条欧洲航线。
事实上，3月以来，顺丰航空已连续开通多条国际货运航线，推动顺丰全球供应链服务能力持续提升，旨在“助复产、保供应”。
3月12日，顺丰航空 “深圳=三亚”货运航线顺利开通运行同时也可为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
3月1日凌晨，顺丰B747超大型货机从深圳起飞，直抵印度德里，保障3C电子等行业客户供应链畅通运转，支援抗疫物资的供应。
2月25日，顺丰航空一架波音B737-300全货机满载来自越南的货物，顺利降落在广西南宁吴圩国际机场，广西联通越南的救援物资和生产物资的空中运输通道快速开启。
2月25日至26日，顺丰航空先后启用2架载量可达110吨B747-400型全货机执飞“深圳=武汉”航线，大幅拓宽深圳当地以及华南地区直达武汉的防疫物资运输通道。
1月26日，顺丰航空快速跟进逐步增长的防疫物资运输需求，开始启用载量约48吨的宽体全货机B767-300增援“深圳=武汉”、“杭州=武汉”等关键航线的防疫物资运输。
1月24日，顺丰航空一架载量约28吨的B757-200型全货机率先从深圳起飞，直达武汉，正式开启顺丰航空的“逆飞”驰援模式。
而能够拥有最快的响应速度、出色的驰援表现与稳定的运力输出，顺丰的实力不容小觑。2009年，顺丰航空成为我国首家民营货运航空公司，现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。无论从全货机数量、航线数还是运输能力，顺丰在国内行业均占据领先地位。
- 全货机机队建设
顺丰能够走在驰援疫区、助复产、保供应的前列，最基本的还是得益于完备的全货机机队建设。
首当其冲的是硬件实力。据顺丰2019年度报告数据显示，其在飞58架自营全货机平均机龄23.52年，共执行航线73条。而在这个“年轻富有活力”的队伍中，拥有宽体机767及747共10架，要知道，宽体机运载空间更大、燃油效率更高，在运力与运能上表现更为优越。
其次是以部分航空资源为代表的软实力。在航权时刻方面，基于民航航班时刻遵循“历史优先”的分配原则，相较于其他公司，顺丰航空具有一定的先发优势。据年度报告显示，顺丰航空共有147对时刻，覆盖全国40个大中城市及金奈、哈恩、德里、胡志明等国际站点。在飞行员资源储备方面，顺丰航空共有飞行员500人，其中机长205人、副驾驶260人、其他飞行学员等35人。在航空安全保障方面，自开航以来截至本报告期末，顺丰航空已安全运行约34.57万小时，连续十年达成中国民用航空中南地区管理局安全考核指标。
最后，顺丰的散航资源运力也成了有益的补充。除了自营全货机机队的逐渐壮大与日臻完善，顺丰也拥有丰富的散航资源。顺丰通过自营（与航空公司直接合作）、代理（货运代理）或三方合作（顺丰、航空公司、代理）等模式，向国内外近百家航空公司获取稳定的客机腹舱资源，航线2,029条，通达国内外。
据相关数据显示，顺丰控股全货机加散航总计航空线路2,102条，2019年航班总数154.55万次，日均4,234班次。公司2019年航空发货量总计约135.32万吨，日均发货3,707吨。
- 与之匹配的鄂州机场
近日，国家邮政局、工信部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，其中提出支持快递企业建设辐射国内外的航空快递货运枢纽，打造临空经济区。
3月28日，湖北省委副书记、省长王晓东调研鄂州机场项目建设并现场办公。在项目建设指挥部，王晓东与顺丰公司总裁王卫视频连线，感谢顺丰公司在医用物资捐赠和物流运输保障方面为湖北疫情防控所作的贡献。王卫表示，希望与湖北共同加快完善鄂州机场产业布局、提升枢纽功能。
鄂州机场作为我第一个以货运功能为主的机场，首先是为了适应我国航空货运快速发展。其次，作为借鉴国外经验，其也成了地方和航空物流企业加强合作协作的良好范例，有助于进一步加深场的航空货运和物流融合发展。据任虹介绍，鄂州机场已经在2019年下半年顺利开工建设，虽然疫情有一些耽搁，但现在已经复工了，按照目前的计划，预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。
疫情下暴露出我国航空货运发展的短板之处是，目前国内90%以上的航空货运依赖于客机腹舱、客货混装的模式，而以此为主的“点对点”的直航模式导致货运依赖于客运为主的运输机场。但散航资源采用直达模式，货运无法归集，这样的运输模式已经难以满足顺丰对时效件的发展需求。
根据《航空货运枢纽带动物流产业集群》介绍，通过轴辐式运输模式对货物归集，可以提升规模效应，减少直达运输过程中“满—空—满—空”的恶性循环，提升装载率。按照国际同行测算，“枢纽飞”将降低30%的运输成本。
而鄂州机场建成后，采用轴辐式运输方式将通过货物拼集方式提升全货机装载率，有效降低顺丰航空时效件的单票运输成本，更是成为与顺丰日臻完备的航空资源相匹配的大型枢纽集散地。鄂州机场的建设能够为顺丰带来的首先是轴辐式运营模式有望降低顺丰运输成本；其次是鄂州机场将缩短顺丰货机飞行距离并提供高频次、稳定的运输航线，强化时效优势；最后是，运枢纽有望带来产业集群效应，为顺丰提升业务量规模。
3月30日，顺丰控股线上业绩说明会，顺丰控股副总经理兼首席战略官陈飞在接受媒体采访时表示，顺丰在航空网络在短期、中期、长期的投入均有规划。在当前环境下，顺丰将加大国内、国际航线的投入，完善和优化航空网络，同时也将加大与其他航司的合作，获取性价比更高的航线资源，进一步巩固在航空物流方面的优势。“长期来讲，公司将以鄂州机场为航空枢纽，重构航空网络，将从点对点的对开模式转换为轴辐式网络，进一步优化空网的时效性、稳定性和覆盖范围。”陈飞说。
- 不容忽视的新机遇
世界经济格局的变幻莫测、国际竞争日趋激烈，这也就迫切地需要中国能够拥有与经济全球化匹配的物流服务和供应链服务等。前不久，跨境终端费改革以及更高层面的万国邮联改革对我国跨境电商与跨境物流产生重要影响，跨境物流格局或将生出许多新的变化，为确保及强化跨境领域竞争力，进一步拓展国际业务是物流企业的必由之路。此外，顺应国家战略及政策指引，顺应产业转移趋势，加速对外输出成了包括物流企业在内的各家的方向。
因为有了基础设施、软件、硬件相结合的航空货运实力，顺丰的国际运营能力也得以稳步提升。2019年顺丰航空先后开通了中印、中欧等B747国际航线，其中，中欧航线是顺丰航空运营的首条洲际航线，标志着顺丰航空全货机业务范围由亚洲扩展到了全球，实现了自主运行的全球化目标。相比于洲际航线筹备需12个月以上的行业惯例，顺丰航空用短短3个月即完成了该条洲际航线的筹备工作，体现了顺丰航空良好的航空资源协调能力和快速捕捉市场机会的能力，而国际航线的自主运营也进一步提升了顺丰海外业务拓展能力。
受疫情影响，我国全货机运力缺口加大，运营全货机成本又较高，短时间内很难有更多的物流企业能够加入其中。此外，也正是在整体货运运力不足的背景下，我国航空货运迎来政策东风。
顺丰能否凭借自身优势，在外部环境的催化下，于航空货运领域抢占先机进而扩大优势，这当然值得关注。
閱讀更多 物流時代週刊 的文章
