不久前，第一屆中日第三方市場合作論壇在北京人民大會堂舉行，中日雙方簽訂了五十餘項協議，其中籤訂的關於統一快速充電標準的協議將會對中國新能源汽車的發展產生深遠影響……
新能源汽車競爭的實質是什麼？中日快充新標準統一有何重大意義，本文將一一為您解答！
快速充電，即大功率充電。大功率充電樁的使用，將有利於大幅度縮減電動汽車充電所需要的時間。據相關媒體報道，在2020年，中日聯合開發的快速充電最大功率有望超過350kW。
在特定的條件下，當充電最大功率大於或等於350kW，每小時可以充電超過350kW，以續航里程為400km的車為例，當前電池容量為55kW時，僅需10分鐘就可以完成充電。
目前，國際上仍然存在著多種充電標準，隨著中日雙方在大功率充電標準的統一和不斷國家化，未來電動汽車充電也會變得越來越便利。
新能源汽車的競爭
實質上就是標準之間的競爭
國際上搶奪在充電器規格主導地位的競爭一直處於很激烈的態勢。2009年，日本推出了CHAdeMO規格，隨後，美國汽車工程協會在2012年10月開始推行Combo Coupler(簡稱Combo方式)電動車充點規格。
此外，CCS充電系統(Combined Charging System)公佈,具體來說CCS由Charging Interface Initiative聯盟提出，目前主要被歐美車企所採用。
當前CharIN聯盟的成員有特斯拉、ABB、FCA、通用汽車、大眾集團、福特、馬自達、斯巴魯、豐田、戴姆勒、殼牌公司、國能電動汽車瑞典有限公司等，日前，中國電動車企業比亞迪也加入了Charging Interface Initiative。目前看來，Charging Interface Initiative聯盟的企業成員數量眾多，擁有較大的影響力。
CEC與CHAdeMO於2018年8月下旬在北京簽定了電動汽車充電設施技術和標準合作備忘錄，中日快充新標準將有望成為國際市場上的有力競爭者。中日聯合開發制定電動汽車快速充電標準的事宜受到了國際的廣泛關注，外媒將其定義為“Shocking News”。
目前全球新能源汽車市場處於一場“混戰”之中，中國的GB/T、日本的CHAdeMO、歐洲的CCA、美國的COMBO(CCS)以及特斯拉五類標準各據一方。一定程度上來說，標準之間的競爭實質上是新能源汽車製造商之間的“戰爭”。
從國際上來看，相較於傳統燃油汽車，新能源汽車仍處於發展初期，隨著中日快速充電標準在世界範圍的不斷推廣，充電器配備的麻煩會隨之大幅度減少。
當中日統一的快速充電新標準覆蓋除中國、日本外，還滲透到中日共同開發的第三市場甚至歐美地區，中國新能源汽車在標準制定方面的話語權也將大大增強，這也意味著在海外市場中國新能源汽車的交通解決方案將更容易通過。
中日聯合的競爭優勢十分明顯
中日聯合的競爭優勢十分明顯。一方面，中國擁有目前最大的新能源汽車市場，根據公安部數據，到2018年6月中國新能源汽車保有量為199萬輛，而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的信息，截止9月，聯盟內成員單位總共上報28.5萬臺公共類充電樁。
另一方面，在全球日本CHAdeMO有著最廣的充電樁佈局應用，共計超過2萬個，其中日本本國有7400個，亞洲其他國家為4200個，歐洲有7900個，而北美則為2900個。此外，在全球範圍內日本在技術發展方面存在一定優勢，而中國則有著豐富的充電零部件製造能力和其他資源，容易形成優勢互補。
全球快速充電器市場中，採用中國、日本標準的產品比例高於90%。隨著中日標準的統一，新標準將很有可能成為國際標準的準繩。中國電力企業聯合會常務副理事長楊昆表示，電動車的發展研究在世界範圍內得到了高度重視。
作為世界上電動汽車的重要成員，中國擁有著最多的充電設施保有量與電動汽車保有量，而日本則在充電接口國際化方面有著豐富的經驗，中日協會間進行標準合作與技術交流，有益於促進兩國凝聚共識和發揮示範的作用。
中日快充新標準統一
或將引領全球規範
目前，中國GB/T標準、日本的CHAdeMo以及歐洲聯合充電系統標準正在爭奪快充領域的主導地位。隨著中日聯合團隊對全球標準的成功創建，日本出口電動汽車的難度也將降低，擁有先進生產系統的電池製造商將獲益，中國新能源汽車走出國門的可能性也會變得更大。
新的快速充電標準建立在保證現有GB/T和CHAdeMO快速充電標準的互操作性之上，未來新標準的採用在中國市場將直接推動產銷量的突破，以日方在全球的佈局為一摞，地域上的全覆蓋也隨之可以實現。
在此強強聯合的背景下，以比亞迪新能源汽車為例，其成本將進一步下降，不用再提供歐洲標準的充電設備，另一方面，作為標準制定的參與者，在往後車型的研發上也會有更突出的優勢。
隨著中國CEC和日本CHAdeMO的合作協議的簽訂和中日充電標準的統一，中日之間這種合作性、前瞻性的方法將有力地助推中國新能源汽車的發展，在減少企業研發的投入和基礎設施建設費用的同時，還增強了充電設備的通用性。
總體來看，新能源汽車的競爭實際上就是標準之間的競爭，中日新能源汽車企業合作的建立和標準的統一，在促進兩國之間技術和行業交流的同時，也將促進兩國示範效應的發揮，增強中日在新能源汽車標準制定的話語權，也為中日培育更廣闊的市場。
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