零百加速4秒7的蔚來ES6，靈感來源於“星戰”，兼顧人性化的SUV

今日看點：零百加速4秒7的蔚來ES6，靈感來源於“星戰”，兼顧人性化的SUV

如果你和我一樣也是星戰迷的話，我相信你對於暴風兵一定不會覺得陌生，作為星戰系列電影中的重要的文化符號之一，暴風兵不管是極具蔚來感的造型，又或者是井然有序的作戰風格，當然還有它蠢萌的槍法都是被影迷們一直所津津樂道的，而我們汽車界也有著一隻暴風兵，那就是蔚來，而我今天說的這輛ES6正是其中之一。

暴風兵

看看蔚來ES6的前臉大家就明白了，其實不管是ES8還是ES6，蔚來的這一套被稱為X-BAR的家族式前臉，非常有設計感也非常有未來感！ 而且負責蔚來全系產品設計的克里斯托馬森它自己也是不折不扣的星戰迷，所以我在猜測或許這套前臉正是暴風兵給它的靈感，那我們是不是就可以說ES6就是一輛縮小版的ES8？我個人覺得不能完全這麼說，因為ES8它給人更多是一種不怒自威的大哥範兒，而ES6它更像是性格含蓄已點的小弟弟，其實ES6它在很多設計上都和它的大哥ES8有所不同。

ES8

首先ES6它取消了ES8上大面積的鍍鉻裝飾，而且也縮小了主動式進氣格柵的尺寸，另外在大燈造型上也和ES8有些許的不同，在ES6的車身側面，更容易看出來設計師的小心思，比如說A柱前方的充電接口的蓋板，是要比ES8多出了電動開啟和關閉的方式，而且隱藏式的門把手在我們拿著鑰匙靠近的時候它會自動彈出來，這樣看上去就非常有儀式感。還有一點需要特別表揚的就是ES6的這四隻大腳，它是20英寸的，它要比ES8上還要大出1英寸，而且它的前面的剎車卡鉗是Brembo的4活塞剎車卡鉗，由此可見，雖然說ES6是一款以走量為主的車型，但是它的待遇卻一點都不比ES8低。

ES6

我們可以看它和ES8也是高度的相似，同樣都是飽滿圓潤的造型，同樣都是非常簡潔的線條，我們如何區分這兩輛除了ES6的字母之外，主要我覺得是看霧燈的造型，ES8上的霧燈它是橫向的設計，而ES6它是豎條的縱向的設計。用托馬森的話說，它想在蔚來全系產品上體現出一種叫做二元性的設計理念，也就是在很好的展現產品形象的同時，還要兼顧到人性化的主觀感受。

ES6

ES6它的內飾設計和ES8也是大體相同，由此可見不管是在蔚來的內部，還是說在外部，這一套內飾設計都是得到了大家的肯定的，不過我覺得ES6在很多方面尤其是在做工用料這方面比ES8甚至是做出了不少的升級，比如說三輻式的平底方向盤，它的造型長的運動而且手感也是非常好，再有它的大屏它要比ES8邊框更窄，而且尺寸也更大，並且分辨率也是更高。

ES6

還有就是超纖絨材質覆蓋的頂棚，手感真的非常好非常細膩，再有就是Nappa真皮包裹的一體式座椅，坐上去支撐性也非常不錯，當然除了這些升級之外，蔚來標誌性的女王副駕也同樣沒有缺席，雖然說ES6比ES8的尺寸要小，但是ES6的整個後排間我覺得表現還是非常好的，完全符合一款中型SUV的水準。坐在後排不管是腿部還是頭部一點都不覺得侷促，並且它後排的一些配置也非常人性化，比如說像兩個USB接口，還有小的儲物盒，杯架還有儲物空間，還是可以看出來蔚來對用戶的照顧是非常的到位的，所以說整體來看，ES6的內飾會比ES8更容易讓人產生一種駕駛的慾望。

ES6

先來說說大家最關心的續航里程，蔚來ES6續航里程430公里，如果你嫌不夠用，還有510公里的版本可以提供你去選擇，它不光續航里程比ES8更長，而且充電速度也更快。作為ES8的弟弟ES6也搭載了蔚來引以為傲的NP系統，它是通過三目攝像頭和毫米波雷達來實現L2級的自動輔助駕駛。

ES6

這輛車的動力系統是採用了前永磁後感應的雙電機形式，總功率是400千瓦，總扭距是725牛米，前面的永磁電機它是非常高效率的電機，它不管是在中低速還是在高速的路段它都是參與工作的，後面的感應電機它主要是在急加速的時候會參與工作，給這輛車提供更強的加速性能，從官方數據來看，這輛蔚來ES6它的零百加速時間只需要4.7秒，因為它和油車不太一樣，普通燃油車是你在把油門踩到底之後，你可以看到轉速錶它在飛速地攀升，而且發動機的聲音也是越來越大，感覺這個車是很線性的過程，把你由慢到快的給推出去，但是ES6給我的感覺真的是很不一樣，它更像是有力氣很大的人一腳把我給踹出去一樣，你可以看到外的景色在瘋狂的後移，但是你卻聽不到一點聲音，這種眩暈感真的是非常可怕，雖然說這輛車的加速已經到了兇殘的程度，但是它畢竟是一臺SUV，通過性和舒適性我覺得比加速性能更加重要。

ES6

這輛車它的前面是採用了空氣懸掛，後邊用的是可變阻尼懸掛，這樣我們在不同的駕駛模式下懸掛的高低以及軟硬都會進行自動的調整，可以到最是的狀態，像是我們在走一些爛路的時候，用舒適模式不會像ES8那樣給人一種晃悠的感覺，底盤中段的反饋也比較明顯，可以說是在運動性和舒適性之間正好取了中間值，在日常的道路駕駛中，比如說像一些變道或者是一些急彎的情況下，它的懸掛支撐性在SUV這個水平中還算是不錯的，非常到位。

ES6

是不是就可以說這輛ES6它的動態表現就是完美無缺的？當然不是，我覺得它主要的缺點集中在兩點，第一就是方向盤，它基本上是沒有什麼虛位，所以說我們在轉向的時候，它還是給我一種比較愣的感覺。第二就是它的動能回收，儘管把它調在了最溫和最溫柔的等級，但它還是會有一些很明顯的拖拽感。

ES6

總結

所以說如果你確定要駕駛ES6的話，怎麼才能讓坐在後排的丈母孃覺得舒服，那就是你必須要做的功課。我覺得這輛ES6雖然說它的尺寸要比ES8更小，定價也比ES8偏低一些，但是它對於外觀上細節的處理，還有內飾的做工用料還有續航里程都是比S8要強一些的，甚至有一點“以下犯上”的意思。