停工停產會帶來什麼影響？
顯然，2020年汽車銷量的下降已經板上釘釘，各大汽車品牌活下去很難，但作為個體的我們更是難上加難。因為，車企停工停產的背後關係到的是社會上的每一條產業鏈，是每一個人手中的飯碗。
今日，武漢市正式解除離漢離鄂通道管控措施。至此，封城近76天的武漢終於迎來曙光，這也代表了國內抗擊疫情取得的階段性勝利。
然而，就在國內疫情得到控制之時，海外儼然成為了此次疫情的新“震中”。由於新冠肺炎疫情在海外日益嚴重，車企的停工停產已成常態。
從各大品牌的實際反應上已經不難看出，新冠病毒對汽車產業鏈的影響之大。不僅如此，鑑於未來疫情形勢的不確定性，各大車企的復工時間在現階段也是個未知數。
至暗時刻下，汽車品牌logo畫風逐漸“崩壞”
就在全球車企一片哀嚎之際，各大品牌的logo畫風逐漸被玩壞。
要知道，作為一家企業的“臉面”，logo的重要程度不言而喻，尤其對於車企而言。細緻到logo的大小、位置都有講究，單就logo的一套使用守則，就可能趕得上一本《紅樓夢》。當然，品牌官方針對logo進行改動的出發點，也是依靠自身的品牌影響力，出於疫情的考量。
以現代為例，現代在其官方推特賬號的推文中表示，希望通過修改其品牌LOGO，呼籲人們不要直接握手，保持距離以促進社會隔離，繼而避免不必要的身體接觸。
殊途同歸，大眾、奧迪以及梅賽德斯-奔馳也通過修改其品牌LOGO這一方式，建議人們避免接觸並保持社交距離，如奧迪將LOGO中的四環分離並且獨立存在；梅賽德斯-奔馳則縮小了中央的三叉星。
裁員降薪成常態，車企勒緊褲腰帶過日子
一向被人們視之為“金主”的車企也已經頂不住壓力。
據有關研究報告顯示，2020年全球汽車銷量或將跌破8000萬輛，下降近14%，而中國汽車市場銷量則預計下滑2.9%。
但汽車生活認為，這些數據還相對保守。畢竟，根據目前疫情的實際情況來看，當下還很難準確判斷疫情影響何時才能結束，以及市場的復甦時間。所以，不少汽車品牌紛紛開始了勒緊褲腰帶的方式，以期順利度過難關。
3月26日，通用宣佈全球6.9萬名受薪員工將暫時減薪20%，並承諾員工被減掉的薪資將在明年3月15日之前一次性付清，且會支付利息。同日，福特汽車也宣佈，從5月1日起，該公司前300名高管酬薪的20%至50%將至少推遲5個月發放。
而菲亞特克萊斯勒也正式宣佈將進行降薪和裁員，據瞭解，菲亞特克萊斯勒已在北美解僱了大約2000名員工。
當然，也有不少車企頂住壓力，稱不會裁員、降薪，這一點值得點贊。吉利汽車表示，吉利目前不會因疫情而進行裁員、降薪、延期支付員工薪酬；廣汽集團也強調不會通過減薪渡過難關……而這些做法並不是那麼容易決定的。
汽車品牌活下去很難，但誰也不能獨善其身
從3月中旬開始，大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、福特、通用等十多家汽車集團就在全球範圍內關閉工廠。截至目前，38家跨國車企集團已經關停或計劃關停的工廠總數累計達到了147家以上。
以歐洲為例，數據顯示，歐盟範圍內迄今為止的工廠停產，已導致汽車產量損失達123萬輛，約有111萬工人受到影響，而這一數字還不包括對整個上下游產業鏈的影響。
覆巢之下焉有完卵？顯然，工廠的停工停產，以及車企的裁員降薪，已然產生了一系列連鎖反應，並直接影響到每一個人的錢包。
在汽車生活《疫情之下一個汽車銷售的非典型樣本：能賣車會消毒，還要全套服務》的報道中，成都欣華欣長安4S店銷售顧問小付就曾表示：“受疫情的影響，現在每天電話打得是以前的2倍，但實際交車量還不如去年的零頭。這個時候是沒有人敢鬆懈的，因為車賣不掉，也意味著收入也會直線下降。”
但是，越是在艱難的時刻，越是需要發揮主觀能動性。
目前，越來越多的車企開始轉戰互聯網營銷，線上發佈會一場接著一場，購車服務也是推陳出新。一些車企甚至通過官網、App、公眾號，開啟VR功能，方便用戶進行線上看車，拓展線上購車渠道。
作為汽車從業人員的小付也不例外。據小付透露，如今客戶量雖然變少，但他們依然強打精神，堅守崗位。正因為市場行情不好，每一位銷售人員的工作日常才會在打不完的回訪、不斷邀約客戶、一個線索多人搶、加班到晚上九十點、一個月休息一天之間來回輪轉
國內的疫情防控形勢雖不斷向好，包括汽車產業在內，各行各業已基本做到了100%的復工復產率。但在全球化的大環境下，國外市場的“停滯”照樣會對中國車企帶來重大影響。
當前來看，雖然政府和車企都在推出各類補救措施和刺激性政策進行自救，但2020年各種黑天鵝和灰犀牛事件所帶來的負面效應也正在突顯，這也是汽車產業面臨的前所未有的挑戰。
在經濟不景氣的處境之下，車企想要活下去很難，作為個體的我們又談何容易？
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