普拉多2700怎麼樣？它皮實，它狂野，它擁有絕對讓你信賴的越野性能。可是它也有不盡人意的地方，一句話就可以概括，普拉多27700的動力肉，其他的都沒有毛病。
提到它的動力問題，很多人都會說，是呀，踩油門踩得腳疼，不到3000轉根本發揮不出越野車的性能，而且起步時真慢，爬個大一點的坡就覺得很吃力，要猛踩油門。
給大家介紹一款16年中東版的普拉多2700安裝機械增壓的全過程。
先介紹一下這套設備-JSIM離心式機械增壓
JSIM機械增壓本體，這個套件的核心部分，採用離心式結構，體積小，運轉安靜。這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
空冷系統，機械增壓本身的工作溫度就很低，只有70-90度，加上中冷系統，可以降低溫度，因熱脹冷縮的原理，氣體的密度會加大，也就是說在一定的空間內，進入氣缸的氣體更多，更有利於燃燒的充分，輸出更大的動力。
油冷系統，與增壓器起潤滑的作用，通過油管做一個循環。
安裝全過程
大家比較關心的幾個問題
一、對原車發動機的影響
事實證明汽車的預留動力空間很大，動力提升40%，是完全在發動機和變速箱設計強度承受範圍內的。而且機械增壓非常的安全穩定，加裝後，有安全的壓力值設定，在0.5bar以內，在這個範圍（改裝界公認的安全值），決定安全。
二、後期的維護保養
機械增壓都是獨立的系統，後期免維護，只是需要4-6萬公里換油，6萬公里換皮帶，其他的都不需要了。
三、是否影響原車的結構
在整個安裝過程中，是不剪線、不焊接、沒有鑽孔的，更好的保留了原車發動機的結構。
四、是否有外掛電腦
有根據原車匹配好的外掛ECU，來控制噴油量和空燃比。在也設計到很多人關心的油耗問題，機械增壓是增加的節氣門每次打開時進入的空氣量，從而增加燃燒，從而增加油耗。而動力好了，車子開著輕了，油耗自然降低。機械增壓安裝後，總體的油耗是沒有多大變化的。
五、JSIM機械增壓安裝後能達到什麼效果
動力提升40%，扭矩提升30%，0-100公里的加速提升3秒多。如果說是與車的對比的話，安裝後比普拉多3500的動力還要好。
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