隨著新冠肺炎疫情在全球各地不斷擴散，航空旅行需求幾乎停滯，航空公司也紛紛停飛或大幅削減航班計劃，造成客機腹艙運力大幅下降。但與此同時，航空貨運需求卻大幅增長。為了滿足這一需求，近期多家國內外航空公司相繼“客改貨”。3月24日的國務院常務會議也部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈，這給航空貨運市場帶來新的發展機遇。
以下是部分航司的客改貨航班：
廈航波音787-9
3月28日9點24分，一架滿載著近20噸防疫物品的波音787-9“全貨機”準時從廈門出發，飛往吉隆坡國際機場。本次航班是疫情發生以來廈航廈門主基地首次採用客艙+腹艙執飛的全貨運國際航班。
東航
3月24日凌晨，東航一架A330“貨機”承載著一批緊急醫療物資，從上海浦東機場起飛前往歐洲。而幾天前，它還是一架運輸旅客的客機，為充分利用機身空間，承載足夠多的醫療物資，3月21日，東航技術公司對兩架A330飛機進行了緊急“客改貨”的改裝工作，為運輸抗疫物資提供了先決保障。
東航技術經綜合評估，計劃拆卸每架飛機的160個經濟艙座椅，並預留42個座椅，確保貨物運輸捆綁安全。
南航
為暢通貨運物流渠道，穩定國際供應鏈，滿足社會需要，打通空中運輸大動脈，南航開通客機(不載客)貨運專用航班。航班計劃如下：
卡塔爾航空777-300ER
卡塔爾航空貨運公司宣佈自2020年3月30日起陸續恢復飛往中國內地六大航點的定期腹艙貨物運輸服務，持續助力中國空運物流市場恢復高效運轉與穩定流通。作為世界領先的航空貨運承運商，卡塔爾航空貨運將在現有全貨運航班的基礎上使用寬體客機額外執行腹艙貨運航班，進一步提升在華貨運運力，緩解市場當前對物資運輸的緊俏需求。
此次卡塔爾航空恢復的客機腹艙貨運服務包括多哈往返北京、上海、廣州、成都、重慶和杭州的六條航線，在不配備客艙乘務員且不搭載乘客的基礎上執行，並沿用原航線批覆的航班號與班次。此外，卡塔爾航空貨運將繼續利用其全貨機卓越的業載能力，持續現有的四個中國全貨運航點的運營。在此基礎上，六條客機腹艙貨運航線的恢復可為中國市場額外提供每週600噸的貨運運力；屆時，卡塔爾航空每週在華的出港貨運運力將合計超過1300噸。
航班時刻表（僅貨運）
*具體執行待有關當局批准
新西蘭航空波音787-9
新西蘭航空全球首架波音787-9夢想客機滿載貨物於3月31日清晨順利抵達上海浦東國際機場。此次復航中國市場標誌著新西蘭航空正式開啟“客轉貨”模式，旨在疫情期間為中新兩國重點進出口貿易提供運輸保障。
該航班運輸的貨物主要是產自新西蘭的蜂蜜、海鮮等受到中國消費者歡迎的產品。負責執航的787-9夢想客機與同級別機型相比具有更高的燃油效率和更低的碳排放，可裝載11個貨盤的貨物，每個貨盤可容納體積達12立方米、重量達4600公斤的貨物。
奧地利航空波音777
3月23日，奧地利航空安排的兩架波音777飛機，執行“廈門-維也納”OS6022和OS6024包機航班，同時利用客機腹艙和客艙空間，運回從中國進口的130噸抗疫物資。
愛爾蘭航空A330
愛爾蘭航空計劃使用A330客機執飛60班北京航線，以收集HSE訂購的醫療設備。公司高層希望每天往返5次，這將確保每週有多達10萬套急需的Covid-19測試套件抵達愛爾蘭。
美國航空
隨著新型冠狀病毒在美國和全球的蔓延，航空業受到了很大的影響。美國航空公司因此宣佈將動用36架已經停飛的客機，全面只用於貨運服務。
目前，美國航空公司旗下36架已經停飛的客機將完全投入到運送醫療物資、郵件、電子產品和其他物品的貨運服務中，這是36年來首批僅用於貨運的航班。其中第一批四架航班已於當地時間3月20日從德克薩斯州達拉斯-沃斯堡國際機場出發前往德國法蘭克福，預計將運送醫療物資、現役軍人的郵件，以及用於支持遠程辦公的電信設備等。
針對國內外航空公司的“客改貨”大潮，民航資源網專家林智傑分析認為：臨時客改貨，主要是因為客貨市場的表現兩極分化，客運量和貨運量都在降，但客降得多，貨降得少。2月行業客運量下滑85%，貨運量僅下滑21%。同時，從運力來看，平時有70%的貨，是用客機腹艙來運的，特別是國內貨運，客機腹艙佔到了82%。所以一邊是客機都趴著，一邊是貨機忙不過來，航空貨物運價上漲數倍，民航局也出臺政策支持“客艙運貨”，各公司也就紛紛開始“客改貨”了。
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