還未過去的3月對馬自達和次世代 MAZDA3 昂克賽來說簡直就是旺月，喜事連連。
先是次世代 MAZDA3 昂克賽拉成功入圍“世界年度車”，接著又在中保研嚴苛的碰撞中取得了優異的成績。
次世代 MAZDA3 昂克賽拉到底具有怎樣的實力，能有如此優秀的表現？復工之後，筆者在長安馬自達4S店對這款實力“網紅”做了一番深入研究。
光影效果勾勒出的美輪美奐+刪繁就簡讓次世代過目難忘！
3月5日，世界年度車大獎（World Car Awards）公佈了2020“世界年度車”各項評選三強名單，次世代 MAZDA3 昂克賽拉成功入圍“世界年度車”（World Car of the Year）、“世界年度設計車”（World Car Design of the Year）三強。
本次評選中，與次世代 MAZDA3 昂克賽拉共同上榜的，不乏有保時捷911、奔馳EQC等車型，能夠與眾多豪華品牌車型同臺競技，充分展現出馬自達品牌車型的越級綜合實力。
2019年在國內成功上市的次世代 MAZDA3 昂克賽拉，全面搭載「魂動2.0」設計哲學。外觀設計上，設計師用光影變幻的曲面取代了紛繁蕪雜的線條，在2726mm的越級軸距上，塑造出「新生優雅」的成熟三廂造型，配合經過細緻打磨的車身面板，車輛在行進時，會折射出不同的光影效果，展現出獨特而驚豔的優雅美感；
內飾設計上，設計師通過調整操控單元佈局，打造出一個以駕駛者為中心的、左右對稱的理想型座艙。同時，車內空調出風口設計為隱藏式的淡出形式，刪繁就簡，最大限度減少了內部空間的“視覺噪音”，也將“減法美學”在工業設計中的應用推向極致；
兼具向德系豪華品牌看齊的質感是馬自達的設計師設計之初就拿到一個看似非常困難的要求。專屬感和包裹感算是馬自達的設計師拿出來的一個解決之法。環抱式的座艙會激發人的駕駛慾望，這個當然很符合馬自達運動的天性；熨帖的包裹感則給人提供足夠的支撐和舒服的體驗，再加上觸目所及的紋理細膩的皮質，自然就會讓人心生高級之感。
創馳藍天車輛架構技術為何這麼「剛」？
次世代 MAZDA3 昂克賽拉所採用的「創馳藍天」車身架構有著「直線化」、「連續化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到後分散傳導。此外，車身地板增加點焊數量，環狀車身採用「膠接點焊」工藝。最後，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。
在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優秀評價刷爆朋友圈。
[左上：次世代 MAZDA3 昂克賽拉
經過正面25%偏置碰撞測試之後A柱未變形]
次世代MAZDA3昂克賽之所以能夠在安全方面如此優秀，重要的一個原因是其搭載的全新世代創馳藍天車輛構造技術（SKY-VA），它的車身採用了全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結構設計，配合高剛性車身材料，方能從容應對25%偏置碰撞。
何來天生優雅？一切藏在細節當中
之前開過馬自達2、星騁、阿特茲、CX-5等多款馬自達車型，算是對馬自達比較熟悉的，包括駕駛感覺和不斷進化的設計。
但當我真正的觸摸並駕駛一輛次世代MAZDA3 昂克賽拉時，我才明白長安馬自達為何要自詡“新生優雅”，一切都在幾乎事無鉅細的細節當中。
比如在進入車內拉開把手時，很多人並不會注意，上一代車型上外露的機械鑰匙插孔在新車上被做了內部隱藏，整個門把手成為一個整體，拉手區域也後移增大，在起到視覺拉伸的同時，也更融合入車身的側面線條中；
在車輛外部被隱藏的還不止鑰匙孔，還有雨刷。新車的雨刷被降低了高度最終隱藏在發動機艙蓋內，因為馬自達認為，高速行駛時會產生氣流經過雨刷會產生噪音。在隱藏雨刷的同時，玻璃水噴嘴也被隱藏到了雨刷臂上，減少玻璃水噴射的瞬間造成的視覺盲區。
享受到隱藏待遇的還包括後備箱開關，新車選擇將其隱藏在車標下面，既保證實用性的同時，也減少按鈕的外露破壞整體的美感。
進入到車內，這種在細微處的細心仍隨處可見。如悅聯繫統的操作主旋鈕旁用來調節音量的小旋鈕，一物多用也可用用來上下翻歌曲，並且其調音和選擇歌曲不需要限定在音樂界面下進行，其他界面選擇該按鈕同樣完美執行工作。
類似這種操作鈕還有溫度控制旋鈕，材質和造型都給人以良好的質感，旋轉阻尼適中，很是符合那句用來形容德系鏡頭順滑感的“如同刀切黃油般絲滑”。
優雅不僅是讓眼睛看得見？更讓耳朵聽得見
為實現“優雅”的提升不止在看得見的細節，也在聽得見的細節。
次世代 MAZDA3 昂克賽拉在聲音方面顯然是下過功夫。進入車內關上車門，“砰”的聲音不在脆亮，反而有了德系車關門的沉悶，讓人頓生高級感。至少這個聲音是很討多數國人耳朵的喜歡。
類似的聲學處理還包括，打雙閃後的咔咔聲、盲點提升的噠噠聲，以及開始導車的蜂鳴提升聲，整個聲音部分都有了升級，不再單薄，不再尖銳，聽起來多了低音部分的沉穩，給人一種在厚重中提出清澈的感覺。
除了聲音部分之外，車內靜音的升級也應該歸屬於聲學範疇。雖然一直在說馬自達的“zoom”、“zoom”,但之前並沒有太明晰感覺，在這輛試駕車行駛了一段時間後，乘客艙內隔絕了多數噪音後那清晰可聞的有節奏，可能經過特殊調配的發動機聲音，終於讓我明白了馬自達的“zoom”、“zoom”。
特這些不俗的聲學表現有馬自達對聲音的獨特調教，但在聽取了過往車主意見後對靜音的提升也功不可沒。次世代 MAZDA3 昂克賽拉在底盤、車門、翼子板、擋泥板、地板、機艙等幾乎所有腔體部位都佈置了止振與吸音材料，就連車窗都採用了加厚雙層夾膠隔音玻璃。別是B柱使用了整塊T字形大面積減震橡膠，同時還採用了胎壁更柔軟的輪胎。就連這款輪胎據說也有馬自達方面參與研究。
讓你清晰的感知路況，卻不會產生不適感！這個很高級
儘管對馬自達的駕駛品質還算比較熟悉，但開上次世代 MAZDA3 昂克賽拉，還是再一次刷新了我對馬自達的認知。
首先，以運動和操控見長的馬自達在“優雅”的旗號下，變得平順了、變得沉穩了。雖然次世代 MAZDA3 昂克賽拉使用的仍然是2.0L的自吸發動機，但新的G+發動機優化了活塞設計，新的活塞使得氣缸內的空氣滾溜更快，油氣混合更充分。新的噴油系統也進行了升級，噴油壓力升至30MPa並且從原來的每工作循環2次噴油提升至3次，幫助實現分層燃燒。
發動機的技術升級讓新馬3上的這臺發動機的優勢就在於非常平順且線性的加速過程，油門柔和，反應靈敏。用陪同駕駛一位閱車無數的二手車從業者的話就是，我能用油門清晰地控制變速箱升降擋，我想讓它是幾檔就是幾檔。整體上發動機和變速箱給人的感覺是那種很聽話，很努力，實力非常穩定的感覺。
新車的蝶形仿生後懸掛讓人對馬自達的選擇有些異議。這次的試駕我專門選擇了一段車流量不算太大，路況不算太好的路段，並且刻意地去感受過減速帶、專門地去壓過井蓋的感覺。整體上說，路感非常清晰，你能清楚地知道路上的坑坑窪窪，但偏偏沒有不舒適感，既不是以運動見長的硬橋硬馬，也不是偏向舒適的坐轎感，如果非找出一個參考對象的話，我的感覺是它很像是寶馬上裝載的魔毯系統帶來乘坐感。
我拿了路感清晰卻沒有不適感這個矛盾的問題，詢問了馬自達方面，得到專業的解釋是，馬自達研究認為，讓人感到不適的原因在於震動被沒有以人類習慣的頻率進行傳導。例如人們會暈車但不會暈走路一樣。所以新馬3建立了一套從輪胎到懸架再到車身，座椅，直到人體（從臀部到頭部的多級減震系統，優化每一個環節。最終的結果就是，雖然會有細小的震動傳進車內，但最終人並不會感到難受。
應該說，操控性能是馬自達的看家本領，轉向的虛位很小，進化後的GVC +系統全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能，系統實時監測駕駛者操舵動作，計算合適的重心移動量，並向發動機發送控制指令。駛入彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性。駛出彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化後輪負載，提高後輪抓地力和行駛穩定性的同時，新增的「回證力矩強化系統」，抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。
一直以來，馬自達一直像個技術宅一樣，對汽車有自己的想法和節奏，比如轉子發動機，比如高壓縮比的自吸發動機，再比如取消大屏的減法設計。
但我認為，馬自達把一輛緊湊級的車子做的優雅，真的是一件很酷的事兒，關鍵是人家還幹成了！
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