幻影2000戰機的特徵之一，就是其基礎機型發展出數量眾多的衍生型。單座版為戰鬥機，為配合金主買家的各種需求而修改生產的機型，若單純以數據計達到了23款之多；
雙座版為攻擊機型，分為核武器轟炸機和戰術對地攻擊機兩種。乍看之下，法國人似乎對各種作戰需求考慮到了無微不至的地步，但反觀之則說明戰機不具備多功能用途。
那麼到底是“專機專用”好，還是“一機多用”好，在裝備界存在長期的爭論。不過法國的一些做法彷彿給了大家些許提示。
一、法國人的苦衷
法國達索公司在設計幻影2000戰機時採用了輕量化機身設計，這樣加強了機動能力的同時還具備一定的價格優勢。
為了進一步加強價格方面的競爭力，法國選擇了一款便宜但性能並不突出的M53渦輪扇發動機。這樣算下來，雖然M53的性能並不強，可憑藉幻影2000的輕量身板仍達到了四代機對動力的要求。
不過如此思路帶來侷限性，為了保持基本的動力水準，幻影2000不敢隨意增加設備以改善作戰能力。整個機體必須通過重新設計，在保證基本動力功能的前提下刪減配件。最終為了適應任務的多樣化，幻影2000開啟了多衍生型模式。
這樣的結果對於只購買單純戰鬥機或雙座攻擊機的中小國外客戶尚能應付，但身為歐洲空權大國的法國來說，由幻影2000戰機擔任主力戰術作戰機種的後果，便是因為其不具備多功能應用彈性，使法國空軍擁有數量規模卻不具備戰術彈性。
這一缺陷在日常戰備訓練中還不凸顯，不過進入戰爭狀態就不好說了。最大力度的實錘來自第一次海灣戰爭，當時參戰的法國空軍“大而無用”讓自己都感覺到了尷尬。
幻影2000MK2型的誕生，被視為擺脫這種困境的解決方案。在過去只能一招到底用於制空戰鬥的幻影2000C型，搭載了能夠同時用於對地、對空作戰的射擊控制系統，而成為具有“現代化多功能”戰機含義的MK2型。
不過法國空軍對“多功能戰機”的期待，已轉移到下一代“陣風”戰機上，因此在具備對地攻擊能力，且能夠掛載豐富多樣化的“陣風”F3戰機問世前，法國空軍都只在技術許可的前提下，對幻影2000戰機進行了小規模的性能提升。
這也讓達索公司不得不改變策略，將幻影2000MK2型戰機視為“外銷專用商品”，導致只有希臘和阿聯酋採購了一部分戰機。
二、M53渦輪扇發動機
M53渦輪扇發動機算是斯奈克瑪公司的第2款渦輪扇發動機，並且是為戰鬥機專用的低旁通比設計。所謂的“旁通比”也被稱為涵道比，簡單來說就是進入發動機燃燒室（內涵道）的風量，與進入發動機但不進入燃燒室（外涵道）風量的比值。
一般來說，客機強調飛行安全性，因此旁通比比較高，而戰鬥機強調飛行性能，所以旁通比相對低一些。
M53發動機由12個模組構成，以Erekuma燃油控制電腦為主的，全自動數字化發動機控制單元進行控制。發動機為單軸渦輪、3段低壓壓縮機兼具進氣扇，以及5段高壓壓縮機所組成，壓縮機的定子為單純的固定角度式設計。
根據製造商斯奈克瑪公司的說法，這種設計是考慮到潛在客戶大部分都是發展中國家，因此維修和操作成本的需求只能將發動機往單純、簡便化進行設計。
其實這只是斯奈克瑪公司的藉口而已，他們的前一款作品是模仿改良了惠普公司的JTF10發動機，因為整個工程太過複雜而宣告失敗。投資失敗的斯奈克瑪只能迅速推出一款簡單可靠的產品回收成本而已。
“簡單可靠”的代價就是性能上大打折扣，M53的總壓縮比為9.8，推力重量比為6.5。相比於同時代的飛機，英國龍捲風戰機的發動機BR199、通用安裝在F18上的F404和F16使用的惠普公司的F100，後3款發動機的壓縮比都在20以上，推力比都在8左右。
相比之下，法國人的M53性能太過於弱勢。發動機性能上的不理想也拖累了幻影2000的銷量。M53之所以只安裝在幻影2000上，是因為飛機的設計採用輕量化和降低空氣阻力的外形設計，雖然發動機性能不強，但利用飛機本體還是保證了動力性能。
M53發動機分為3款分別為2、5、P2型。2型搭載於幻影2000的原型機上；第一代量產版搭載了推力為9000公斤的5型；1985年以後生產的搭載的是P2型發動機。
P2型發動機更新了低壓壓縮機和渦輪機，推力上升到了9700公斤，單價也因此增長到了320萬至340萬美元之間。不過隨著價格的上升，M53發動機系列的性價比愈發降低，因此更加無法獲得客戶的關注。
對於斯奈克瑪公司來說，最悲劇的事情是幻影2000的銷量不好。他們原本的政策是通過不斷買賣，用盈利的錢繼續改進發動機。但由於幻影2000動力上的短板，導致屢次在對外生意中敗給F16戰機。
生意上的失敗導致M53發動機直到1985年才正式裝備部隊，此時距離它的第一款設計已經過去整整10年時間，完全耽誤了自己改裝進階的黃金時期，徹底成為了一款庸庸碌碌的發動機。
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