上海地铁站
背景
随着我国城市轨道交通事业的发展与建设水平的不断提高，以及节能意识的普遍提高，在地铁隧道通风工程中对变频器的需求亦日益高涨，同时控制方式亦向远程化，智能化发展，采用变频控制地铁风机，将以便利、节能、安全、及时等特点为地铁提供良好的运营保障。
上海地铁从 80 年代末开始建设，目前已建成了七条线，在这七条中风机、空调箱都没有采用变频控制，采用的控制方式为星 -三角启动，风阀调节方式，系统响应慢，调节精度低，能源浪费严重。因此，上海申通地铁集团从 2007 年开始考虑在新建的线路上采用变频控制，而上海地铁 7 号线项目的车站变频调速系统必将成为地铁行业节能的一个成功典范。
系统配置
上海地铁 7 号线是上海未来轨道交通基本网络中最重要的骨干线路之一，线路全长 34,388km，共有 28 座车站。空调系统的任务是对车站公共区内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。每个站台需要 6-8 台变频器不等，其中包括排热风机、排烟风机以及空调箱内的新风机、回排风机、泵，总计 197 台，全部采用 ABB 传动产品—标准传动 ACS510 变频器。一般每个站台变频器功率主要其中在 30kW~110kW；一个站台配置一般是：90kW*2（排热风机）、30kW*4（回排风机、新风机）；少量空调组里的泵也用变频控制。
根据控制方式的不同要求，变频控制系统设有就地（手动）/ 远 程（自动）控制转换开关，工频 / 变频运行控制转换开关。采用变频控制，工况不同时，风量 / 流量不同，即达到节能运行，又为乘客在地铁车站创造一个往返于地面至列车内的过渡性舒适环境。同时变频器具有火灾模式，在发生事故时使得风机忽略外部控制信号全速运行，向乘客和消防人员提供必要的新风量，在保证乘客安全撤离的前提下，提供排烟功能。
解决的问题
（1）采用变频控制实现电机的软启软停，避免对电网和机械设备的冲击
（2）空调系统响应迅速，控制精度高，提供更舒适的现场环境
（3）根据需求调节能量输出，避免能量浪费
（4）火灾模式提供更安全的地铁环境
方案
（1）采用 ACS510 变频器，共计 197 台
（2）变频器通过 Modbus RTU 协议与车站 BAS 系统传输信号用于监控
好处
（1）节能 20%—30%
（2）温度、湿度、洁净度控制准确，地铁环境更舒适
（3）变频器全面的保护功能既保证了系统的可靠工作，又保证了现场环境的安全性
（4）变频器内置的 EMC 滤波器及输入电抗器降低了系统的电磁辐射和对电网的谐波干扰，满足 IEC61000-3-12 标准
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