F-TYPE是捷豹旗下的一款2門2座跑車。不久前，全新捷豹F-TYPE正式在國內上市，新車推出2種動力5款車型，官方指導價格58.20-91.80萬元。
對於捷豹F-TYPE的改變，“成長”這個詞更適合它。此前的捷豹F-TYPE大圓眼睛小圓臉，給人一種“虎頭虎腦”的小豹子的感覺，而如今的F-TYPE已經成長為可以在跑車市場上狩獵他人的美洲豹了，
全新捷豹F-TYPE採用了更加扁平的設計語言，車頭的造型更扁平更具運動感。燈組採用了扁平細長的設計，這讓小豹子的眼神更加兇狠凌厲。中網面積更大，運動感進一步加強。
前槓兩側的導氣道造型與頭燈相呼應，與下方突出的前唇相配合起來更具性能跑車的風格。
新車的側面變化不大，依舊是捷豹TYPE系列優雅的線條。輪轂將採用全新造型的20英寸五幅輪轂。
車尾部，線條依舊延續改款前的造型，不過對於尾燈進行了更加精緻化的處理。車尾下方的設計也讓層次感更加強烈。
內飾方面，全新捷豹F-TYPE依舊採用改款前的造型。儀表盤升級為12.3英寸全液晶儀表。中控屏幕為10英寸，支持Carplay、Carlife手機互聯。新車將提供Meridian 10組揚聲器音響系統和氛圍燈進一步提升視聽享受。
動力方面，新車依舊搭載捷豹路虎的英傑力2.0L渦輪增壓發動機和3.0L機械增壓發動機。前者最大功率300馬力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速時間5.7秒。後者最大功率380馬力，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速時間5.1秒。傳動系統為採埃孚的8速手自一體變速箱。3.0L機械增壓車型還將提供四驅系統，新車還提供運動排氣系統可以讓排氣聲浪更加悅耳。
車型回顧
誕生於英國的捷豹總是與紳士脫不開關係。柔和的車身曲線，為了不弄褶西服而發明的旋鈕式換擋，這一切都為了優雅而生。
上個世紀40年代末，備受二戰摧殘的車企為了重振名聲都投身到賽場之中，捷豹也是其中的一員。為了能夠爭霸賽場，讓人們銘記捷豹的大名，捷豹打造了一款全新的跑車，命名為C-TYPE。C代表著Competition，即競賽。
C-TYPE由一臺民用版跑車改造而來。1950年，捷豹就迫不及待的將三輛尚未完全調試好的C-TYPE送上了勒芒24小時耐力賽賽場。雖然其中一臺在比賽中擠進了前三的位置，但距離比賽結束只有3個小時的時候，那輛C-TYPE卻因離合器故障遺憾退賽，而另外兩臺車僅僅取得了12名和15名的成績。
雖有遺憾，但捷豹卻對賽場充滿信心，因為這三臺車還僅僅是試裝車而已。1951年，捷豹再次征戰勒芒並取得冠軍，還順便創下了150km/h的平均速度記錄。
1954年，為了在賽場上繼續保持優勢，捷豹推出了C-TYPE的升級款車型—D-TYPE。D-TYPE同樣也是為賽場而生，更輕量化的設計、更優化的空氣動力、更短的車身這讓D-TYPE成為了勒芒賽場上的大殺器。
揚名賽場的D-TYPE在民用市場上也風生水起，D-TYPE的民用版車型XKSS成為了當時聞名公路跑車。
上個世界50年代末，捷豹開始著手研發下一代TYPE系列跑車。1961年捷豹E-TYPE揭開了神秘的面紗。E-TYPE可以說是驚世駭俗的作品，它是上個世界六七十年代夢幻跑車的代表，恩佐·法拉利曾誇讚E-TYPE是世界上最美麗的跑車。
經歷了C-TYPE和D-TYPE的鋪墊，捷豹對於E-TYPE的定位更加準確，它不再注重於賽場，而是市場。捷豹E-TYPE在市場上暢銷了13年才正式停產。
E-TYPE停產後的很長一段時間裡TYPE車系進入了空白期。比七年癢還要多三十年，37年後捷豹終於發佈了CX-16概念車，預示了捷豹F-TYPE的到來。2012年，CX-16概念車正式量產並命名為F-TYPE。
識時務者為俊傑。21世界征戰賽場那老一套宣傳套路不僅效果不明顯還會增加企業成本。F-TYPE的誕生就是為了豪華跑車市場而來。保留了TYPE車系優雅的身姿是一套很好的情懷牌。真皮座椅、液晶屏幕滿足了當代人對於豪華的追求。
唯一可惜的是F-TYPE和E-TYPE的時間跨度太久了，久到人們都快忘記了TYPE系列車型。即便如此，F-TYPE在上市之初也能與寶馬Z4奔馳SLK較量幾回合。在此後競爭愈發激烈的市場中，F-TYPE推出了2.0T版本車型，進一步搶佔市場，但效果卻不盡人意。
寫在最後：
TYPE系列跑車肩負著重振捷豹品牌的使命誕生，生於賽場重歸市場算是落葉歸根。但由於期間捷豹品牌被轉賣，市場競爭等多重因素，如今的F-TYPE並不能為捷豹貢獻太多力量。自F-TYPE誕生至今已有接近8年的時間，TYPE車系的未來將何去何從，目前捷豹還沒給出明確的答案。
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