[懂車帝原創 行業]前些年，“顛覆”一詞特別流行，從樂視賈躍亭推出樂視超級汽車計劃要顛覆汽車、重新定義汽車，到神州系接盤寶沃喊出打造汽車新零售平臺、顛覆傳統4S店模式……他們力圖想用一己之力改造汽車行業生態。
但所謂隔行如隔山，這些當年以“門口的野蠻人”姿態出現的跨界操刀者，有的不但沒能重新定義汽車，自己的命運反倒被汽車改寫；有的不但新模式未見雛形，被視作成功的典範已然落得一地雞毛。
反觀另一些以“新勢力”形象出現的玩家，他們與樂視汽車幾乎同期誕生，但卻成為了行業裡的新鮮血液，他們沒有喊著“顛覆”、“重新定義”等概念，但卻為汽車行業從生產到渠道都帶來了新思路、新氣象。
神州+寶沃：顛覆傳統汽車經銷渠道
4月2日晚間曝出瑞幸咖啡收入“造假門”，一時間讓神州租車、寶沃汽車也陷入輿論的焦點。儘管神州租車在公告中撇清與瑞幸的關係，但資本市場的疑慮卻遠未打消。而寶沃汽車，一個與神州繫有直接關係的汽車品牌也牽連進這一波輿論的風暴之中。
此次瑞幸咖啡造假門將給神州租車和寶沃汽車帶來多大影響，暫不得而知，但圍繞著這兩大品牌的故事卻極為精彩。讓神州與寶沃走到一起的，就是陸正耀曾想打造的汽車新零售平臺。
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2019年1月8日，神州優車在國家會議中心召開盛大的發佈會。這是一場互聯網公司風格的發佈會，神州優車董事長兼CEO陸正耀身著休閒服，在偌大的舞臺上播放著PPT，講解著對於汽車新零售的宏大構想。
在當時的陸正耀看來，傳統的4S店模式已經到了急需改變的時候，“4S店模式肯定是不行的，遠離客戶，那麼大的一個店，最後賣得不掙錢，你靠修掙錢，修怎麼掙錢？”陸正耀說。神州寶沃要打造出汽車零售第三極，在傳統4S店與汽車直營模式之外，創造出一個汽車新零售模式。對於這個汽車新零售平臺，陸正耀的規劃是：1個支撐、4個變革、3個重新定義。
解釋一下：
1個支撐，即以神州租車和神州專車構建的汽車共享網絡為支撐，滿足用戶隨時用車、代步的需求。
4個變革，分別是：開設以小店為主、進入城區、不斷下沉的銷售網點，無限貼近客戶；從零首付、90天之內無理由退車做起，無限降低客戶的買車門檻；建立廠家直修中心和小店維保模式相結合的售後服務；
神州寶沃共建35個大庫存中心，讓經銷商零庫存。3個重新定義，則是重新定義主機廠和經銷商的關係，重新定義渠道，重新定義汽車消費。
而在當年這場希望“顛覆”傳統汽車4S店模式的發佈會上，陸正耀的另一個得意作品瑞幸咖啡就被當作成功模範來為“神州寶沃”新模式做背書。
陸正耀透露，要將瑞幸咖啡的成功模式借鑑到神州寶沃的新零售平臺上。“大的模式是往小店走，即便是旗艦店，也不要現在4S那麼大的店，而且一定不會建在郊區，你可能建在商場，一定要貼近客戶。”陸正耀說。
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對於寶沃汽車渠道的改造，陸正耀當時的計劃是神州旗下的“神州買買車”渠道和寶沃原渠道融合為一體，並且原有的寶沃4S店可申請優先轉為神州寶沃新零售平臺的品牌旗艦店。陸正耀表示：“我的這種新的模式下，不用備庫存、成本也降低了。再加上我們要做這件事情肯定會投大量的廣告，這樣給他們帶來流量方面的支持、客戶資源的支持，產品門檻又降低了，我覺得整個產品銷售量會迅速起來，對於他們來講賣車就能掙到錢，投入還更小了。”
後來怎麼樣呢？消費者確實在樓梯間看到了寶沃汽車的大量廣告，這些“洗腦風”廣告在電梯間、網絡上循環播放“好就是貴，貴就是好”。但是寶沃汽車原有的部分經銷商卻並沒有融入到新的體系中，寶沃經銷商退網、維權等新聞不時見諸媒體。而陸正耀所要打造的“汽車零售第三極”的核心——35個大庫存中心、經銷商零庫存的新模式似乎也一直未見實質性動作。
眼下，被視作“神州寶沃”新零售模版的瑞幸咖啡模式遭遇做空、自曝造假，陷入深度危機，陸正耀改造汽車新零售的路還能繼續走下去嗎？
賈躍亭：重新定義汽車
樂視超級汽車LeSEE概念車
在神州租車赴港成功上市的2014年，時任樂視網董事長兼CEO的賈躍亭首次提出了“樂視SEE計劃超級汽車”。在微博上，賈躍亭表示，“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭 ，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純淨空氣。”
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賈躍亭希望將樂視手機、樂視電視模式移植到更復雜的“硬件設備”汽車上，從而將當時樂視網獨有的版權內容等線上資源貫穿到電腦、手機、電視和汽車之上。彼時，智能汽車、“第三空間”等說法開始時髦起來，而樂視在當時也被戲稱為“發佈會公司”，繼超級手機、超級電視之後，超級汽車也成為了樂視發佈會上的常見詞彙。但顯然，賈躍亭低估了汽車產業鏈的壁壘和造車所需要的資金。至今，樂視時代的超級汽車，以及賈躍亭遠走美國之後打造的FF（Faraday Future）都沒有能夠順利量產。
時過境遷之後，賈躍亭不但沒能重新定義汽車，樂視和他自己的的命運卻因汽車而改寫：不但其苦心經營的樂視生態被汽車業務拖垮，他本人也負債累累面臨破產。
造車新勢力：敬畏傳統 不談顛覆
同樣在賈躍亭宣佈打造樂視超級汽車的2014年，蔚來、小鵬汽車成立，緊接著威馬汽車、理想汽車（當時叫車和家）在2015年相繼成立。這幾家企業之中僅有小鵬汽車創始人何小鵬沒有汽車背景，其他三家之中，蔚來創始人李斌與理想汽車創始人李想，分別是當時國內最大的汽車垂直網站易車與汽車之家的創始人，威馬汽車創始人沈暉更是從吉利、沃爾沃中國走出的高管。他們對於汽車產業的規律理解顯然要更深入。
江淮蔚來先進製造基地
生產方面，起初圍繞著新勢力車企的均是質疑。比如蔚來選擇不自建工廠、而與江淮汽車合作代工時，輿論的質疑聲鋪天蓋地：質疑江淮汽車製造高端產品的能力、質疑蔚來的產品質量。但隨著ES8\\ES6、全新ES8的推出，針對代工的質疑聲已經越來越少。李斌最開始堅持的“各自分工，專業的事情由專業的人做，江淮負責生產、蔚來負責運營”的模式也基本得以兌現。儘管與李斌不同，李想堅持自建工廠路線，在他看來“必須自己跑通生產線”，因此理想汽車在常州建造工廠，買下力帆的生產資質順利造車。但這實際上與蔚來殊途同歸，背後都是對傳統制造的敬畏。
在智能網聯方面，賈躍亭看到的移動互聯、智能化給汽車業帶來的機遇，造車新勢力一樣看到了，就像李想曾說的“如果我們沒有去做一些新的事情，那我們的存在就沒有價值”，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，是UC優視的聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁，互聯網公司出身的他對此更深有感觸並犀利地指出“電動車沒有未來，智能電動車才有未來”。汽車界曾經出現過的“汽車+互聯網”還是“互聯網+汽車”的爭論，在造車新勢力這裡並不是一道選擇題。
再以渠道為例，新勢力造車企業由於幾乎都採用訂單制排產，且初期產銷規模小，自是無需以傳統的4S店來作為首選渠道模式，於是紛紛採用直營模式。其中以蔚來的NIO House風格最為鮮明，鋪在北上廣深等城市最繁華商圈的NIO House儘管租金不菲，但為蔚來樹立高端品牌形象立下汗馬功勞。這也引得領克品牌、長城等傳統車企紛紛效仿。
被陸正耀認為需要改變的4S店以維修保養掙錢的模式，新勢力並非沒有不屑一顧，更是繼續發揚“專業的人做專業的事”的原則，比如蔚來車型的維修保養就選擇與傳統豪華品牌4S店進行合作。
小結：
樂視和神州，一個要顛覆汽車本身，一個要顛覆汽車銷售渠道。回看賈躍亭喊出的“複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車”、“顛覆歐美日韓傳統巨頭”等口號，陸正耀的“打造汽車零售第三極”的願景，似乎都像流星一般劃過，樂視超級汽車甚至成為業界的一大笑談，瑞幸咖啡正在遭遇深刻的危機。
蔚來、理想汽車等新勢力們，無意於為顛覆而顛覆，但經過4、5年的精細“耕耘”，卻給傳統汽車界帶來了實在的改變。
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