近年來，遼寧省經濟發展不容樂觀，其經濟增速屢次為負。其中，大連作為遼寧省經濟增速最快、經濟實力最為雄厚的城市，也由於經濟形勢的下滑，出現了人才流失，資源配置失調等諸多不合理問題。而我們如何忖量其發展道路和經濟轉型等諸多問題，將是解決遼寧省經濟下滑最重要的一環。
大連港是中國第八大港口，也是東北沿海港口中的典型代表。大連港的發展更是與大連總體的發展息息相關。因此，本文通過分析大連港的地緣格局和未來發展，為人們思考大連和遼寧省發展道路提供一定的思路。
大連港的歷史
1897年年底，沙俄軍艦駛進旅順口，沙俄軍隊到大連灣和青泥窪勘察。最終，沙俄軍隊決定在青泥窪開港建市，大連港的建設從此拉開了序幕。
青泥窪原名青泥浦，在唐朝時期便是東北亞的航運中心，清雍正時期在青泥浦建立防務中心。洋務運動期間，清政府將防務中心移至旅順口和柳樹屯，青泥浦逐漸荒廢。
在甲午戰爭後，沙俄為了擴張勢力，決定在遠東地區修建不凍港。而地處東北亞航運中心的青泥浦(由於荒廢已久，泥沙淤積，當地人稱其為青泥窪)成為了首選之地。
1904年的旅順口區
1899年8月11日，沙皇尼古拉二世發佈關於建立自由港“Дальний ”(俄文“遠方”之意，讀音為達裡泥)的敕令，將青泥窪改稱 Дальний(達裡泥)。沙俄設計師懷揣著建設遠方巴黎的夢想，希望將其變為遠東城建最完善的城市。
1905年，日本佔領此地，將其英譯為大連，並在沙俄建設的基礎上繼續完善其城市建設。1912年，大連港便成為東北亞第一大港。
一幅描繪日軍偷襲旅順港的浮世繪
日據時期大連市地圖
1947年，大連艦艇學院成立。1953年，大連海事大學成立。兩所以海為主題的大學選址都位於大連，充分體現了其在東北亞重要的位置。而大連港也憑藉著重要的地理位置、和新中國的改革開放和大連本地高等教育發展，最終成為中國第八大港。
大連港的地緣格局
大連與威海互成掎角之勢，共同拱衛著環渤海地區。大連扼守遼東半島，進可出日本海直至太平洋，退可利用其凹部地形(兩端山地，中間平原)制守海外。
其地理優勢絕不僅在此:從國內角度來說，大連是哈大鐵路和沈大高速公路的終端位置，是中國東北的海陸空交通樞紐。從陸路出發，可以直達北京;從海路出來，可以直達青島等地。
大連港腹地廣闊，其不僅擁有巨大的貨物吸納量，同時也有驚人的貨物需求量。
大連與周邊
從國外角度來說，大連港位居西北太平洋的中樞，是亞歐大陸橋的終端，從大連的出發貨物可以橫貫歐亞。大連也是東北亞經濟圈的中心，是 “陸上絲綢之路” “海上絲綢之路”的海陸重要交匯點、東北亞和歐美等地相互轉運最快捷的港口，也是該區域面向世界的海上門戶。而隨著北極夏季航道的開通，大連不凍港的地理位置和戰略意義也進一步提升。
從地理位置來講，大連並無內河航運，這成為大連港港闊水深的重要原因。受季風影響，大連港終年不凍不淤。而大連港位於大連灣南部，可以有效規避季風影響。
90年代後期，巴西淡水河谷公司的30萬噸(世界級噸位)鐵礦船開赴中國，大連港是第一個敢於接收其船舶的港口。
大連港
從水文角度來講，大連港降水量適中;各天然航道平均水深9.5米，相比同期上海港水深只有7米，而後者為了擴寬航道，耗時十餘年，投資進百億才將上海水深改善至15米。從這方面講，大連港具有不可多得天然優勢。
去年馬士基有10艘18000TEU的集裝箱船，10艘22000TEU的集裝箱船下水，而大連港是環渤海地區唯一能靠泊這種超大型船舶的港口。
大連港的困境
大連港之所以能成為遼寧第一大港，撫順至鞍山一線的鐵與煤在其集散是重要的原因之一。然而近年來，這些貨源轉運卻以營口港為首選之地。
因為從距離與價格上來講，營口和瀋陽、鞍山的距離都比大連近，而路上運輸費用是海上運輸費用的數倍，因此從營口出口的費用無疑是較為划算的。隨著營口港基礎設施的逐步完善，瀋陽和鞍山的大宗貨物都因此選擇以營口為出發點。
遼寧經濟核心一線
從國外進口的貨物無疑也一樣，營口、大連兩地的經濟腹地延伸，都依託於瀋陽。而從營口進口的貨物，無疑在抵達瀋陽的時間上比大連更具有優勢。而鄰近的丹東港，在接受朝韓貨物時也具有一定的優勢。
緊挨朝鮮的丹東
雖然在接收國內外貨物方面，大連港的地理位置都比營口港重要。但是在面對國內腹地上，大連港依舊有不足之處。
從基礎設施，技術水平建設來講:新港和北良港是大連港最重要的組成部分之一。
其中，北良港是世界上最先進，規模最龐大，功能最齊全的現代化散糧進出口港之一。在糧食進出口上，大宗散裝化糧食作業無疑是最划算的。因此在糧食進出口上，營口港依舊無法與大連港相比。
強大的新港...
儘管兩者在基礎設施建設上都是世界領先水平，但卻都有一個致命弱點。即兩個港口選址都鄰近大孤山和小孤山，地勢崎嶇不平，運輸不便。因此在運往經濟腹地時，貨物的陸運價格更加昂貴。
大連向東西兩個方向延伸自己的輻射範圍
增加港口輻射是大連港目前的任務之一。而港口輻射包括三個方面:港口所依託的城市，通過各種集疏運方式與港口聯繫的內陸地區，港口通過航線所涉及的區。
大連港本身就與天津港、威海港建立了戰略聯盟關係，此外，大連港也開展內部產業調整與交通建設等綜合性項目，用以解決大連港的產業結構和市內交通問題。大連地鐵5號線和大連灣海底隧道開工，官方預計2035-2040實現。
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