退役飛機哪去了？——盤點各國飛機“墳場” 國際頭條網

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西南航空旗下停飛的波音737MAX

就在昨天美國當地時間14號，美國航空宣佈，再度延長旗下的波音737MAX型客機的停飛時間，將原計劃的9月3號復飛推遲到11月2號。其實早在3月份的時候，波音在美國最大的客戶西南航空，就宣佈將旗下的所有737MAX飛機轉場至加利福尼亞的維克托維爾。

維克托維爾機場退役的聯邦快運的貨機

維克托維爾機場前身為美國空軍喬治基地，於1941年開始啟用。1992年該機場才被改造為如今的南加州物流機場。之所以把飛機墳場選在加州炎熱的沙漠中，是因為沙漠特有的乾燥氣候，對飛機來說天然的防腐劑，保證了飛機零部件不受風霜雨雪的侵蝕。

封存的波音777-200ER

報廢的飛機上還有許多能夠被重複循環使用的零部件，比如電子產品、內部裝飾等，他們會被拆解下來被飛機制造企業回收，剩下的部分就會被切成碎片並作為廢品出售。除了一部分飛機被拆解之外，另一部分飛機在這裡只是作停場封存，比如上面這架波音777-200ER，他們在等待某一天能有新的買家出現，使他們能重返藍天。

戴維斯·蒙森空軍基地

這裡只是美國民航的飛機“墳場”，而亞利桑那州圖森市的戴維斯·蒙森空軍基地，則是美國最大的軍用飛機“墳場”。目前基地內共保存了4200多架飛機，其中80%的飛機可為美空軍現有戰機提供零部件。

封存在戴維斯·蒙森空軍基地的F-4“鬼怪”和A-4“天鷹”

基地建於1925年，1927年飛行家林白創下史上首次飛越大西洋紀錄後，駕駛單翼型飛機“聖路易精神號”在此降落，為戴維斯·蒙森機場舉行落成揭幕儀式，它也是當時美國最大的民用機場。第二次世界大戰期間，這座機場成為轟炸機作戰訓練基地。第二次世界大戰結束後，機場轉為空軍基地，自1946年開始，負起保存軍機的任務。美國當年在廣島投下第一枚原子彈的B-29轟炸機——艾諾拉·蓋，是戴維斯-蒙森成為飛機“墳場”的第一批“住客”。

封存在飛機“墳場”內的F-16戰機，左上角為翻新後賣給巴基斯坦的F-16C

退役飛機在此皆能受到妥善的保管，除非極特殊情況。比如封存此地的F-14的零件就經常被偷，為了防止被偷的零件流入伊朗，最終導致所有F-14不得不集中銷燬。而從飛機墳場復活的例子，也有不少。就拿巴基斯坦2006年所購買的F-16C來說，便是該飛機墳場中扒拉出來的翻新貨。而目前在我國臺灣省空軍中作為主力服役的P-3C反潛巡邏機和E-2T預警機，也是出自於此。

QF-16靶機

也有部分的F-16被改裝成無人機，成為QF-16靶機供美國空軍試驗和演習時使用。目前美軍已經交付使用的QF-16靶機，訂單總數高達136架，其中大部分來自飛機墳場。

在此退役的上海航空的波音757

同樣在亞利桑那州的鳳凰城，還有一座和中國有些淵源的一個“飛機墳場”——Goodyear Airport。這座機場佔地319公頃，擁有一條跑道，前身為美國海軍航空站，在二戰過後改為儲存過剩的美國海軍飛機以及退役的海軍飛機。現如今作為鳳凰城天港國際機場的備降機場，但不承擔任何民用航班運輸服務。

南方航空的波音777-200ER

這裡之所以在國內航空界有較高知名度，是因為上海航空的波音757、四川航空的首架空客A320，南方航空引進的首批波音777-200ER，海南航空的空客A340-600都是飛往這裡退役的。

圖為報廢狀態的圖-22“逆火”

而俄羅斯最大的“飛機墳場”是位於伏爾加河中部的烏里揚諾夫斯克機場，這也是世界上最大的“飛機墳場”。據悉，總共有9000架飛機被退役安排在這裡，包括米格和蘇霍伊系列戰鬥機、圖系列轟炸機、米系列直升機等等。不過，相比於美國人那樣悉心呵護退役戰機，俄羅斯人在這方面顯得毫不在乎，可能是經費不足的原因，這裡的飛機直接被遺棄，而不是技術封存，大多數軍機因為風吹雨淋而生鏽和腐壞，因此回收利用的價值不高。

谷歌地圖上的魯山機場，可以分辨出停放的殲6和轟5

作為擁有世界第三大規模空軍的中國，退役飛機的去處要麼是博物館，要麼便是飛機墳場。實際上，中國有著全亞洲規模第一的飛機“墳場”，那便是魯山機場。魯山機場作為退役戰機的一個貯存中心，大量的封存著退役但還有一定飛行壽命或利用價值的戰機，以備作戰需用。魯山機場容納了大約2000多架各型軍機，但該機場容納的機型大多為殲5、殲6，以及強5。